DIARIO DE UN PILOTO AMATEUR

¿ImPossible? Lo conseguirás, SEGURO!!!

2011-06-08T20:24:00.016+02:00

Hoy voy a desempolvar este blog. Ha quedado muy aletargado (no olvidado) debido a mi ausencia en competición. Pero creo que es hora de volver a ponerlo en marcha con una muy buena iniciativa.

Hoy hablaré de un piloto, más que de él de su ilusión para poder seguir corriendo al más alto nivel. Ya lo conocéis, porque ha pasado por esta página en el apartado FASTEST LAP. (Os remito a la entrada del 11/02/2010). Se trata de Ramón Piñeiro.

Conocí a Ramón a finales de 2008, en el mítico circuito de karting de Mora (viejo). Estaba acompañando a su hermano, el también piloto Héctor Piñeiro y a la postre ganador ese año, en unas pruebas de selección, del sebuscapiloto, organizado por la extinta Kartcenter. No paraba quieto, daba ánimos e instrucciones a su hermano y no paraba de coger tiempos con su crono. Aquel niño hiperactivo se convirtió en objeto de mi curiosidad y se reveló como una de las promesas más importantes del automovilismo internacional. Sus resultados le avalan:

- 1996-2003 Una brillante carrera en karting, donde destacan los subcampeonatos español e italiano de su categoría y un octavo puesto en el mundial.

- 2007. Gana una merecida beca por parte de BMW Motorsport para correr en el campeonato Formula BMW Europe. Allí empezará a conocer los mejores circuitos europeos como carrera soporte de la F-1. Fue elegido entre 1500 aspirantes…

- 2008-2009 Acumula experiencia y kilómetros en la Formula BMW Europe compartiendo pista con las mejores promesas internacionales, con el resultado de 2 Poles y una vuelta rápida. Toma parte en unos Test de F2 y hace 2 carreras en la FPA.

- 2010. Participa de pleno en el campeonato FPA inglés (Fórmula Palmer Audi) aupándose con la tercera posición absoluta a final de temporada. Sus números prometen; 11 podios, 4 victorias, 2 poles y 2 vueltas rápidas. ¡¡Y TODO ESTO SOLO CON 19 AÑITOS!!

Este año se avecina un salto cualitativo en su carrera. Pasa a correr todo un campeonato F.I.A. la Formula Two. Considerada una de las antesalas de la Fórmula Uno, al igual que la GP2 o las World Series by Renault. Pero al camino hasta aquí no ha sido fácil.

Yo admiro a este piloto, tanto por sus “manos” al volante como por su tenacidad y capacidad de trabajo. Es de los pocos pilotos que ha llegado tan alto sin ninguna ayuda institucional, a base de trabajo, resultados, esfuerzo personal y familiar. Cada sponsor que obtiene es una victoria individual y un esfuerzo titánico. Es un “buscavidas” moderno versión 2.0

Pero si esto que acabo de explicar me alucina, lo que me indigna es que es prácticamente transparente a los medios de comunicación nacionales. Tiempo atrás, hablar de la Fórmula BMW en España era hablar de Javier Tarancón y poco más. Al igual que ahora hablar de Fórmula 2 es hablar de Miki Monrás. Y que conste que no tengo nada en contra de estos pilotos, cuantos más pilotos nacionales haya mejor para nuestro deporte y proyección internacional, pero los “eclípses” informativos me ponen de muy mala leche. Pués Ramón estaba allí, pero no goza del rigor informativo que se le supone a los Mas Media y eso cierra puertas a su crecimiento como piloto.

¿Alguien sabe lo mucho que cuesta llegar allí?

¿La de pilotos que han visto frustradas sus aspiraciones en el camino?

¿La selección y competitividad brutal que ha tenido que pasar para mantenerse en este mundillo?

En España no sabemos lo que tenemos. Bueno, los deportistas de élite consagrados ya les conocemos, pero no cuidamos suficiente a las nuevas generaciones. Por esto Ramón y su equipo han emprendido una campaña para encontrar apoyo económico y poder afrontar con garantías su participación en Fórmula 2 2011. No repasaré aquí todos los detalles de esta excelente propuesta, os remito a su página web donde encontraréis todos los detalles:

www.movimientoimpossible.com

Solo contar que con un simple SMS podréis ayudar a un “niño” a conseguir su sueño. Un sueño que anhelamos muchos pilotos frustrados (hablo por mí) pero que puede ser una realidad compartida por muchos aficionados al mundo del motor.

Ya sé que este blog es visitado por pocas personas, que tal vez no tenga ninguna repercusión mediática, ni ayude a Ramón a conseguir uno (yo) o ningún seguidor más, pero no me he podido resistir a intentarlo. Si aquel niño, con un montón de cartas manuscritas bajo el brazo, no hubiera picado a tantas puertas hasta que se abrió una, hoy no estaríamos hablando de esta historia. NO HAY NADA IMPOSIBLE.

Ramón, cuenta con una gorra más vendida, pero te la pagaré en mano, que no me acuerdo de la contraseña del Paypal!!! JA JA JA.

Un abrazo CRAK (sí CRAK, no CRACK. El y muchos sabemos por qué).

LUICHI VENDE SU KART DE COMPETICIÓN

2010-11-02T09:41:00.006+01:00

Creía que este momento nunca llegaría, o sería con motivo de renovar el material de cara a próximas temporadas, pero no es así...

Pongo mi “Aguilucho” en venta. Llevo muchos días meditándolo, pero no me queda otro remedio. Los motivos son dificultad económica para su mantenimiento y el poco uso que le puedo dar por falta de tiempo. Espero, algún día, poder retomar este deporte que tanto me ha dado, tantas personas me ha hecho conocer y tanto me ha enseñado de la vida, de alcanzar tus metas y de que el esfuerzo siempre tiene recompensa.

Deseo que al siguiente propietario le haga tan feliz como a mí y pase unas jornadas inolvidables dando GAS en los circuitos. Os pongo la info a continuación, por si a alguien le interesa la oferta.

- Chasis Intrepid Explorer (2007). Frenos delanteros, todas las pastillas instaladas con solo 1 carrera de rodaje, repartidor de frenada. Volante y tija de dirección nuevas. Un solo dueño.

- Motor Rotax DD2 con unas 20 horas de uso (desde agosto 2008, donde se cambió pistón y cilindro). Motor de 125c.c. 2Tiempos, entrega una potencia de 32,6 Cv. Un solo dueño. ID Card y precinto al día. Manual de usuario. Listo para Hobbye o Competición.

- Cargador batería original Rotax.

- Mychron 4 montado en el kart (Indicador cambio de marcha, Temperatura, RPM y tiempo por vuelta, incluidos toma de parciales). Con caja y manual del usuario.

Conjunto con 8 carreras, campeón de España 2008 (Categoría Master).

Recambios, accesorios y consumibles:

- Carrito Porta Kart Inox con bandeja XXL + 2 ruedines de repuesto.

- 4 Desarrollos completos 33, 34, 36 y 37. (35 montado en el motor).

- 2 campanas de embrague.

- Zapatas de embrague de repuesto.

- 2 Juegos de neumáticos Mojo D2.

- 2 Juegos de neumáticos Mojo D3.

- 1 Juego de neumáticos Mojo de lluvia.

- Juego de llantas aluminio rojo.

- Juego 2 excentricas delanteras (instaladas en el chasis).

- 1 mangueta de repuesto.

- 1 Tija de dirección de repuesto.

- Varillas de dirección de repuesto.

- 1 Juego de pastillas de freno al 60% (2 delanteras y unas traseras).

- Protectores traseros DD2 (varios rodillos naranjas, laterales y barra trasera).

- 1 depósito de gasolina y palomilla de fijación.

- Porta-Dorsal trasero.

- Funda protección Kart Sparco Roja-Plata.

- 2 Bujías Denso IW-27. (1 nueva y otra usada).

- Filtro de gasolina.

- Tapa rosca depósito y tubo de gasolina con contrapeso.

- Filtro de aire nuevo de repuesto.

- 1 bote aceite Shell Racing X.

- 1 Bote aceite del cambio de marchas.

- Carpa de carreras individual (Verde y blanca).

Supongo que me dejo cosas de memoria. Si encuentro más accesorios los añadiré a la lista.

PRECIO. 3.800 Euros. Interesados llamar al 649 31 33 77.

El kart está listo para rodar desde el primer momento, tanto hobbye como competición (motor precintado). Muy fiable, potente y con un mantenimiento muy económico, casi nulo. Motor de 125c.c. 2T entrega una potencia de 32,6 Cv. Cambio con 2 marchas accionadas por levas debajo del volante, tipo F1. No lleva cadena, transmisión directa al eje trasero, nos olvidamos de mancharnos las manos “No chain, no pain”

De momento está en el circuito de Sallent y se puede probar. Más adelante tengo pensado llevármelo a casa para dejar de pagar la cuota de socio, la economía manda.

P.D. Las fotos están tomadas en el Circuito de Zuera, Noviembre 2009. El kart no ha sufrido ningún cambio.

FASTEST LAP CON JESÚS PÉREZ-SANTANDER

2010-05-01T16:42:00.008+02:00

En el mundo del karting hay personas que son muy populares. Conocidas por su simpatía, por sus resultados, por su técnica de conducción, por su compañerismo… El piloto que conoceremos a continuación aúna muchas de estas características. Lleva muchos años de karting a sus espaldas y ha corrido en muchas categorías diferentes, aunque ahora no cambiaría por nada su Rotax DD2.

Su sueño se cumplió la pasada temporada (2009) ganando todas las competiciones nacionales en las que tomó parte y representando a España en la Final Mundial Rotax. Dejó su sello de calidad y logró traerse para Zaragoza el Campeonato del Mundo en la categoría Rotax DD2 Master, reservada a pilotos de más de 32 años.

Mucho ha llovido desde que le conocí en 2004, en el Circuito de Pla de Sant Tirs (Lleida). Exiliados por falta de circuitos, los pilotos maños corrían con los catalanes dentro del Open O.J.P. Se pudieron ver carreras muy bonitas entre los Santander, Lligadas, Crespo, Guerrero… Quien me iba a decir a mí que, años más tarde, compartiríamos pista en un campeonato de España.

Si alguna vez vais al Circuito Internacional de Zuera, preguntad por un tal Jesús Pérez (JPS). Seguro que él os dará los mejores consejos para poder conseguir una…FASTEST LAP!!!

- Nombre completo, lugar y fecha de nacimiento.

Jesús Pérez-Santander Caballero.

- Estado civil/familia.

Casado con dos hijos; Pablo 7 años y Jaime 3 años.

- Profesión (vamos, lo que te da de comer).

Abogado.

- Categoría en la que compites actualmente.

Rotax Challenge DD2.

- Palmarés destacado.

11º del Mundial DD2 y Campeón Mundial DD2-Master (2009).

Campeón de España Rotax DD2 (absoluto y Master) en 2009.

Subcampeón de España Rotax Max 2003.

Subcampeón de España Rotax DD2 2004.

Ganador de la Rotax Max Master de España 2007 y 2008.

Cinco veces Campeón de Aragón (2003, 2004, 2006, 2008 y 2009).

Dos veces Subcampeón de Aragón (2005 y 2007).

- Página Web.

S/C

- Comida favorita.

Me gusta todo tipo de comida, pero destacaría un buen ternasco de Aragón, por supuesto con denominación de origen.

- Música favorita (intérprete/canción).

No puedo decantarme por un tipo de música o cantante determinado, en cualquier caso me gusta la música de los 80, que me trae buenos recuerdos.

- Aficiones.

Yo sigo pensando que el karting es un deporte, pero sobre todo una afición, y por supuesto en tal caso es mi afición preferida.

- Primera experiencia Karting.

Primera experiencia en karting, a los cuatro años me regalaron mi primer kart y desde entonces...

- Primera carrera “oficial” kart competición (campeonatos sociales/regionales).

La Primera carrera oficial fue en 1987, en el Cto. de Aragón en la categoría Junior-CIK.

- Circuito de karting favorito.

Zuera es mi circuito.

- Curva favorita de karting.

La curva favorita es el final de recta de Zuera, angulo de 90 grados a fondo, con un DD2 a más de 140... cada vuelta es una experiencia llegar a ese punto.

- ¿Algún accidente peligroso de tu carrera deportiva?

He tenido pocos accidentes corriendo en kart, el peor fue en 1989 Campeonato de España Inter-A, rodando en tercera posición colisioné con otro piloto, volé muchos metros y realmente tengo suerte de estar aquí.

- Recuerdo más bonito en competición.

El recuerdo más bonito ha sido mi última carrera, el mundial Rotax, en general toda la semana en Egipto fue fantástica, pero terminar la final en el puesto 11 y Campeón Master, ha sido lo mejor de mi vida como piloto.

- Recuerdo para olvidar…

¿Recuerdo para olvidar? Entonces ya no sería recuerdo ¿no?. jajaja. Si, lo peor fue en 1990 cuando perdí el Campeonato de España Inter-A a pocas vueltas del final, yendo primero con 5 segundos de ventaja, tras haber ganado todas las mangas, entrenos del meeting, y todo por un pinchazo. Eso si que fue duro de asumir a mis 18 años.

- Cual es, para ti, el mejor piloto de automovilismo actual.

El mejor piloto del automovilismo actual es Schumacher, ya que acaba de volver a competir en F1, en caso contrario, Alonso.

- ¿Y el mejor de todos los tiempos?

De todos los tiempos, obviamente sólo Schumacher ha llegado a casi 100 carreras ganadas en la F1, tantos títulos. Es justo decir que él ha sido el mejor, aunque no fue nunca Santo de mi devoción, yo soy y seré fan de Ayrton Senna.

- Un piloto de F-1, uno de Rallyes, uno de turismos y uno de… karting.

Un Piloto de Formula 1; Ayrton Senna por su talento y personalidad como piloto, de Rallyes, Carlos Sainz por su seriedad y profesionalidad, de Turismos Zanardi por su coraje y superación personal y de karting, es justo destacar a Danilo Rossi, sin olvidar a Mike Wilson, los más grandes de la historia del karting.

- Mejor chasis y motor que hayas conducido en karting.

Mejor chasis que he conducido es el Redspeed KF2 del año 2008, y mejor motor, esto lo tengo claro, el Rotax-DD2.

- Tu victoria más importante se la dedicaste/dedicarías a…

Mi victoria más importante a mi equipo ARAKART, que aunque me meten mucha, mucha caña y me llaman viejo en cuando pueden, han hecho posible lo imposible, y son súper profesionales en las carreras.

- ¿Has pensado en colgar el casco y dejar de competir alguna vez?

¿Colgar el casco?, claro,... no sólo lo he pensado sino que lo hice durante 10 años, desde 1991 hasta 2001, y no volveré a cometer ese error ¡¡Que aburrimiento 10 años sin correr en kart!! Ahora tengo claro, mientras económicamente pueda, seguiré corriendo, y me veo con cincuenta y muchos años compitiendo... y ojo que no será fácil ganarme, jajaja.

- ¿Sigues algún ritual o tienes alguna manía confesable antes de pilotar?

Ritual o manía; ninguno, en absoluto. Con los años y la experiencia, cada vez consigues controlar mejor la tensión y templar los nervios, pero no necesito más ritual que concentrarme bien en lo que voy a hacer, y tratar de hacerlo bonito y elegante. Los resultados, suelen llegar solos saliendo así a las carreras.

- ¿Proyectos de futuro?

Mis proyectos de futuro son, ver crecer a mis hijos y estar junto a ellos, mejorar como profesional en mi trabajo, seguir disfrutando del karting, y mucho más después de haber conseguido todo lo que siempre quise, y también aumentar mis buenos amigos y estar allí cuando me necesiten.

- Define con una sola palabra Karting, Craks, Competición, Victoria y Derrota.

¿Una sóla palabra? Eso es imposible en mi ¿no te has dado cuenta de que no paro de hablar/escribir, a poca cancha que me den? Nada, nada, esa pregunta no es para mi, amigo Luichi.

- Y por último… UN DESEO!!!

Deseo: la Play Station 3 con un volante y el juego Gran Turismo, que en invierno no se puede correr en kart y con eso me lo pasaría pipa en las tardes gélidas del invierno zaragozano.

Hasta aquí el FASTEST LAP. Pedir perdón a los seguidores del blog por la tardanza en publicar una nueva entrega de entrevistas, pero los compromisos privados y las responsabilidades, a veces, no nos dejan hueco para el ocio y nuestras aficiones. Más vale tarde que nunca, no Jesús??? ;)

Y ahora, para rematar lo escrito más arriba, un video. Hasta pronto!!!!

FASTEST LAP CON RAMÓN PIÑEIRO

2010-02-11T11:16:00.006+01:00

Llegamos a uno de los platos fuertes de esta serie de entrevistas. Es, por su juventud y por su proyección internacional, una de las joyas del automovilismo español. Casi sin ruido, de puntillas, ha llegado a la antesala del GRAN CIRCO. Puede presumir de compartir Paddock con pilotos de F-1 y GP-2 durante 2 temporadas. Es rápido, impulsivo y su ambición no conoce límites.

Es un serio candidato a ganar la Formula Two, campeonato oficial FIA desde el año pasado, y con ello se le podrían abrir las “puertas del cielo” para cualquier piloto. Ya dejó muestras de su calidad al hacer la “vuelta rápida” en su primera toma de contacto con su nueva montura.

Dicen que de raza le viene al galgo y el caso de Ramón no es una excepción. En su familia hay grandes pilotos, como su hermano mayor Héctor, que ya compitió con los mejores pilotos de karting en Italia y que el año pasado se proclamó campeón de la Challenge Rotax Max Catalunya.

Con estas credenciales no hace falta mejor presentación. Espero, dentro de unos años, poder decir con orgullo que en una ocasión pude contar con la ayuda de un piloto de Formula One. Ramón, el FUTURO es tuyo y ahora, el FASTEST LAP también!!! ;)

- Nombre completo, lugar y fecha de nacimiento.

Ramon Piñeiro Llagostera Barcelona 29/10/1991

- Estado civil/familia.

Soltero

- Profesión (vamos, lo que te da de comer).

Estudiante

- Categoría en la que compites actualmente.

Formula 2

- Palmarés destacado.

Subcampeon Italiano, Subcampeon español mas joven de la Historia en karting

Ganador beca BMW Motorsport., 2 poles 1 fastest lap en la Formula BMW Europe,

1 Podium en la Formula Palmer Audi.

P1 en test de F2 (2009).

- Página Web

S/C

- Comida favorita.

Pasta o carne

- Música favorita (intérprete/canción).

House

- Aficiones.

Fútbol, entrenamiento físico, todos los deportes en general.

- Primera experiencia Karting.

A los 3 años en Ampuria Brava (Girona).

- Primera carrera “oficial” kart competición (campeonatos sociales/regionales).

A los 5 años en Cardedeu (Pole i P3 en carrera).

- Circuito de karting favorito.

Parma o Sarno (Italia).

- Curva favorita de karting.

“Il saltino” en Parma.

- ¿Algún accidente peligroso de tu carrera deportiva?

No, aunque espectacular unos cuantos. (Buscad Pineiro Crash en Youtube)

- Recuerdo más bonito en competición.

Podium en FPA (Fórmula Palmer).

- Recuerdo para olvidar…

Ninguno, de todos se puede aprender algo.

- Cual es, para ti, el mejor piloto de automovilismo actual.

No tengo a uno solo creo que hay muy buenos, cada uno con sus características.

- ¿Y el mejor de todos los tiempos?

Michael Schumacher.

- Un piloto de F-1, uno de Rallyes, uno de turismos y uno de… karting.

Michael Schumacher, Sebastian Loeb, Andy Priaux y Hector Piñeiro.

- Mejor chasis y motor que hayas conducido en karting.

Kosmic-Rotax xd.

- Tu victoria más importante se la dedicaste/dedicarías a…

A mi familia y los que confían en mi sueño…

- ¿Has pensado en colgar el casco y dejar de competir alguna vez?

Nunca.

- ¿Sigues algún ritual o tienes alguna manía confesable antes de pilotar?

No, creo que esto se lo crea cada uno, creo en el esfuerzo, las ganas, ilusión y la constancia de cada uno.

- ¿Proyectos de futuro?

FIA Formula Two Championship y....F1!!!

- Define con una sola palabra; KARTING/CRAKSRACING/COMPETICIÓN/GASOLINA/VICTORIA/DERROTA

Motorsport = Passion.

- Y por último… UN DESEO!!!

Batir todos los records de la Formula 1.

Llegó la hora del VIDEO!!!! Este me ha dado más guerra que los anteriores, espero que haya valido la pena, UF!!! Ramón, desitjo que t'agradi i molta sort aquesta temporada. GAS I MÉS GASSS!!!!

Antes de despedirme, deciros que estoy MUY CONTENTO por la ayuda que he tenido de los pilotos y la buena aceptación de esta pequeña locura.

La semana que viene, MÁS.

FASTEST LAP CON ALBERT TUNEU

2010-01-31T19:53:00.010+01:00

Nueva entrega, nuevo test y nuevas sorpresas. El piloto que abordamos con nuestras preguntas ha brillado al más alto nivel en la temporada 2009. Ha conseguido proclamarse campeón de España en la competida e igualada Rotax Max Challenge. Con este triunfo se ganó un billete para las finales mundiales disputadas en Egipto. Allí estuvo rodando entre los 10 mejores del mundo, pero lances de carrera le dejaron sin poder disputar la final.

Piloto humilde, trabajador, luchador, en el Paddock lo veremos siempre junto a su padre, apoyándolo al 100% disfrutando de sus logros y sufriendo desde el muro.¡¡¡ Eso sí que es trabajo en equipo!!!

Espero que las siguientes líneas nos ayuden a conocer mejor a este piloto, con vosotros el Albert más próximo y sincero.

- Nombre completo, lugar y fecha de nacimiento.

Albert Tuneu Suriñach, Vic 29/06/1988.

- Estado civil/familia.

¡Con novia!

- Profesión (vamos, lo que te da de comer).

Estudiante, vamos que mucho de comer no da...

- Categoría en la que compites actualmente.

Rotax Max Catalunya (Senior).

- Palmarés destacado.

Campeón de España Rotax Max 2009.
Subcampeón de España Rotax Max 2007.
Subcampeón de Cataluña Rotax Max 2007.

- Página Web.

No tengo web. ¡¡Eso para 2010!!

- Comida favorita.

Filete de ternera y ravioli al pesto. ¡Es delicioso!

- Música favorita (intérprete/canción).

Angels de Robbie Williams es un clásico ya, pero me encanta.

- Aficiones.

Karting, Volar aviones, snowboard y cine.

- Primera experiencia Karting.

Mi primera experiencia fue en l´Escala, con los karts de alquiler, no se la edad pero hace ya algunos años.

- Primera carrera “oficial” kart competición (campeonatos sociales/regionales).

Mi primera carrera fue la ultima carrera del OJP 2005 en Sallent, la verdad es que ¡¡¡estaba acojonado!!!

- Circuito de karting favorito.

Alcañiz.

- Curva favorita de karting.

Últimas tres curvas de Alcañiz, a mi parecer son brutales.

- ¿Algún accidente peligroso de tu carrera deportiva?

Creo que el mas peligroso que he tenido fue en el mundial de Egipto, hace apenas unas semanas. Volqué el kart de tal manera, que la secuencia de fotos a sido premiada y todo.

- Recuerdo más bonito en competición.

Ganar el campeonato de España 2099, con los míos allí apoyándome. ¡Fue fantástico!

- Recuerdo para olvidar…

En el karting hay montones de recuerdos para olvidar, así que no me viene ninguno en especial.

- Cual es, para ti, el mejor piloto de automovilismo actual.

Creo que Hamilton y Alonso ahora son los mejores, pero si me decantase, diría que Alonso es mas completo.

- ¿Y el mejor de todos los tiempos?

En el mundo del motor los resultados siempre mandan, así que para mi Schumacher es inigualable. .

- Un piloto de F-1, uno de Rallyes, uno de turismos y uno de… karting.

Schumacher, Loeb, Augusto Farfus y Davide Forè.

- Mejor chasis y motor que hayas conducido en karting.

Creo que el conjunto Intrepid - Rotax Max es el mejor. La fiabilidad del Rotax y un chasis como el Intrepid, que lo tiras al suelo y ya corre, bajo mi punto de vista es de lo mejor que hay.

- Tu victoria más importante se la dedicaste/dedicarías a…

A mi familia y a mi padre en especial. Sin él, su apoyo, su manera de ver las cosas, yo seguro que no estaría corriendo. Se lo debo todo.

- ¿Has pensado en colgar el casco y dejar de competir alguna vez?

Por el momento no. Mientras pueda ir compaginándolo no quiero dejarlo. Es lo que más me apasiona y en lo que más disfruto. Este año he ido con el equipo Tuttokart, con una infraestructura fantástica y las ganas de competir únicas que tiene su dueño, Carlos López, me han echo progresar y madurar como piloto.

- ¿Sigues algún ritual o tienes alguna manía confesable antes de pilotar?

No. Solo estar centrado y concentrado al 100% en lo que hago, desde que llego al circuito hasta que vuelvo a casa.

- ¿Proyectos de futuro?

Pues no lo sé. Tengo varias opciones y por el momento estoy abierto a todo.

- Define con una sola palabra;

Karting: Perfección; Craks: Pasión; Competición: Adrenalina; Victoria: Sacrificio; Derrota: Replanificación.

- Y por último… UN DESEO!!!

Mi deseo es seguir aprendiendo y progresando en el karting y un 2010 lleno de carreras y resultados ( quiero volver al Mundial! sshh!).

Esto dió de si la tercera entrega de FASTEST LAP.

Ahora os dejo con el pequeño homenaje que les hago a los pilotos que me han ayudado a hacer esta sección. No es mucho pero, como he podido leer, está teniendo bastante aceptación, así que no podía defraudaros...

Aquí tenéis un nuevo video, espero que no sea el último y sea del agrado de Albert. ;)

Nos vemos en las pistas!!!

FASTEST LAP CON JOSÉ BALBIANI

2010-01-25T22:42:00.006+01:00

El piloto protagonista de nuestro siguiente Test ha pasado por muchas categorías del automovilismo. Desde el karting, pasando por campeonatos monomarca de turismos y culminando su carrera en el trofeo FIA GT, donde ha destacado como uno de los pilotos de referencia y conquistó, junto a Ferrari, el título europeo de constructores FIA GT3 de 2008.

Muy amablemente y con extrema rapidez, José Manuel respondió a estas preguntas, que nos ayudarán a conocerle mejor como piloto. Muy completo, veloz en la pista, familiar fuera de ella, no duda en cruzar el charco para correr en cualquier especialidad del motor que se ponga a tiro. Hasta ha corrido carreras del CRAKS Series!!!!

Desde Argentina, vamos a dar una vuelta rápida con José Manuel y su GT.

- Nombre completo, lugar y fecha de nacimiento.

José Manuel Balbiani, 6 de enero de 1978, Buenos Aires (Argentina).

- Estado civil/familia.

Casado con Leticia y 2 hijo, José Antonio de 3 años y Sol de 2 meses.

- Profesión (vamos, lo que te da de comer).

Empresas pequeñas y a veces piloto.

- Categoría en la que compites actualmente.

FIA GT y British Gt.

- Palmarés destacado.

Ferrari Manufacturers Cup Champion FIA GT3 2008.

- Página Web

www.balbiani.com

- Comida favorita.

Asado con ensalada de papa, huevo y mayonesa.

- Música favorita (intérprete/canción).

Iron Maiden, where eagles dare.

- Aficiones.

Tenis y Fútbol

- Primera experiencia Karting.

No recuerdo la primera experiencia ya que era muy niño.

- Primera carrera “oficial” kart competición (campeonatos sociales/regionales).

Campeonato Argentino Metropolitano de Pro Kart, marzo de 1993.

- Circuito de karting favorito.

Circuito de Baradero, provincia de Buenos Aires.

- Curva favorita de karting.

La primera curva del circuito de Baradero.

- ¿Algún accidente peligroso de tu carrera deportiva?

En Fia GT2 en potrero de los funes le di al muro. No fue fuerte pero no me había atado un cinturón, por lo que el impacto fue en un solo hombro. Igual, el coche siguió girando hasta boxes.

- Recuerdo más bonito en competición.

La primera victoria con el Copa Kia en 2001.

- Recuerdo para olvidar…

Petit Le Mans 2009. Un fiasco de coche.

- Cual es, para ti, el mejor piloto de automovilismo actual.

Helio Castro Neves.

- ¿Y el mejor de todos los tiempos?

Juan Manuel Fangio.

- Un piloto de F-1, uno de rallyes, uno de turismos y uno de… karting.

Fangio, Colin, Cleland y Alessandro Manetti.

- Mejor chasis y motor que hayas conducido en karting.

PCR Parilla.

- Tu victoria más importante se la dedicaste/dedicarías a…

A mi mujer claro, sin ella que soporta esto seria todo mas complicado.

- ¿Has pensado en colgar el casco y dejar de competir alguna vez?

- ¿Sigues algún ritual o tienes alguna manía confesable antes de pilotar?

mmmm siempre que llego a un circuito busco el baño mas limpio ya que suelo visitarlo seguido (mejor baño de circuito: Jerez de la Frontera).

- ¿Proyectos de futuro?

No hay proyectos futuros, una vez que entras en la rueda, se van dando solos.

- Define con una sola palabra; KARTING/CRAKSRACING/COMPETICIÓN/GASOLINA/VICTORIA/DERROTA

AMIGOS.

- Y por último… UN DESEO!!!

Seria Fantastic.... y todo lo que dice esa canción...

Como no podía ser de otra manera, os dejo con un video.

Nos vemos en las pistas!!!!

FASTEST LAP CON AXEL VALERO

2010-01-18T12:15:00.005+01:00

El piloto que estrena esta nueva sección es un piloto hecho a sí mismo. Muy disciplinado, que cuida mucho su forma física, joven, ambicioso, sabe aprender de los errores y no tira NUNCA la toalla.

En la temporada 2009 ha estado a punto de conseguir grandes resultados. Peleó por la victoria hasta el final en todas las competiciones en las que participó, esto es, Rotax Challenge Catalunya, CRAKS Series 09, Sebuscapiloto.com y Liga de simulación On-line SIMDRIVERS (antes PS3).

Este año se presenta con la incertidumbre de la crisis económica, pero todos esperamos volverle a ver en las pistas, disfrutando y haciéndonos disfrutar a los demás con su conducción. Como el propio piloto me dijo en el circuito de Sallent “Esta no puede ser mi última carrera, así no”

Pilotos, aficionados, bloguers, con todos vosotros una vuelta rápida con Axel Valero.

- Nombre completo, lugar y fecha de nacimiento.

Axel Valero, Barcelona 14-11-1986.

- Estado civil/familia.

Soltero.

- Profesión (vamos, lo que te da de comer).

Mecánico, ahora mismo estudiando y en el paro.

- Categoría en la que compites actualmente.

Rotax Max Catalunya.

- Palmarés destacado.

Tres veces Subcampeón del Craks Series.
2005 Debut en la Rotax OJP 2 carreras.
2007 Subcampeón DD2 Catalunya.
2008 8º General Rotax Max Catalunya.
2009 4º General Rotax Max Catalunya.

- Página Web.

CraksRacing.com

- Comida favorita.

Pizza y pasta.

- Música favorita (intérprete/canción).

De todo un poco, U2, Cold play...

- Aficiones.

BTT, Ski, todo lo que sea motor y simuladores para PC.

- Primera experiencia Karting.

Cuando era muy pequeño mi padre me llevo a dar unas vueltas en un circuito de Tossa, debía tener 6 años.

- Primera carrera “oficial” kart competición (campeonatos sociales/regionales).

Gracias a Supergús (Gustavo Crespo) corrí con su kart en Mora d’Ebre 2005 dentro del Open O.J.P. (categoría Rotax max).

- Circuito de karting favorito.

Zuera.

- Curva favorita de karting.

Hay demasiadas.

- ¿Algún accidente peligroso de tu carrera deportiva?

No y que siga así.

- Recuerdo más bonito en competición.

El Craks Racing Team es lo mejor desde que me metí en este mundillo, sin el Craks no entiendo el karting.
En cuanto a resultados quizás el doblete que conseguí en 2007 en Mora nuevo, porque corría con alguna inferioridad mecánica y fue mi primer doblete.

- Recuerdo para olvidar…

La temporada 2008.

- Cual es, para ti, el mejor piloto de automovilismo actual.

Hamilton.

- ¿Y el mejor de todos los tiempos?

Senna y Nuvolari, están empatados.

- Un piloto de F-1, uno de Rallyes, uno de turismos y uno de… karting.

Hamilton, Makkinen, Priaulx y Lligadas.

- Mejor chasis y motor que hayas conducido en karting.

Chasis Kosmic, motor Rotax.

- Tu victoria más importante se la dedicaste/dedicarías a…

Se la dedique a toda la gente que me ayudo a llegar donde he llegado, y se la dedicaría a los mismo mas o menos.

- ¿Has pensado en colgar el casco y dejar de competir alguna vez?

Sí este año y podría cumplirse…

- ¿Sigues algún ritual o tienes alguna manía confesable antes de pilotar?

Antes tenía prendas de vestir que decía que me traían buena suerte, pero ya paso bastante del tema.

- ¿Proyectos de futuro?

Ninguno.

- Define con una sola palabra;

Karting: Aventura; Craks: Familia, estilo de vida; Competición: Hace sacar lo mejor de uno; Victoria: Aire que necesito para vivir como piloto; Derrota: Aprende, no eres el mejor.

- Y por último… UN DESEO!!!

Supongo que se refiere a karting ¿no?
Volver a tener el espíritu y ganas de antes y que las cosas salgan bien de una vez.

FASTEST LAP, el Test.

2010-01-11T22:39:00.009+01:00

Hola a todos/as!!!

Muy pronto abriré una nueva sección en el blog, donde podremos conocer mejor, mediante un test de 26 preguntas, como son los pilotos de automovilismo. Será como una mini entrevista personal. Nos centraremos en los pilotos que tienen o han tenido experiencia en karting. Algunos de ellos se dedican por entero a esta disciplina, mientras que otros han utilizado los karts como plataforma de aprendizaje, antes de pasar a campeonatos internacionales de turismos y monoplazas.

Esta idea no es mía, sino que está basada en un test de preguntas que ya se hizo en su día en la página web Craksracing.com. El “instigador” de este cuestionario fue el gran Josep Piqué, más conocido como JP79 en el foro. Por aquellas fechas (2004) se entrevistaba a los pilotos que participaban en el CRAKS Series. Las preguntas estaban dirigidas a cada piloto en particular, no eran iguales para todos. Además, se adjuntaban imágenes que ilustraban las respuestas. ¡¡Hasta yo fui entrevistado!! Aquel Test se llamaba “A SAC CRAKS” y en él me he basado para montar el FASTEST LAP, un test para conocer, a toda velocidad, a los mejores kartistas a nivel nacional.

Reglas del Juego:

- Las preguntas serán iguales para todos los pilotos.

- No será obligatorio contestarlas todas.

- Recogeremos imágenes curiosas de sus aficiones y las imágenes más espectaculares en competición.

- También tendremos reservada alguna que otra sorpresa…

Estad atentos al blog, en breve, comenzarán los cuestionarios más veloces del karting en España.

¡¡¡Nos vemos en las pistas!!!

LUICHI A MONOPLAZAS EN 2010

2009-12-28T19:46:00.004+01:00

Hola a todos/as!!!

La verdad es que es un placer poder anunciaros, en primicia, desde mi blog, que doy un paso más como piloto. Dejo el karting tras 6 años de competición para pasarme a monoplazas. La verdad, es que no me lo creo todavía...

Gracias al apoyo incondicional por parte de mis patrocinadores, hemos podido cerrar el presupuesto y tenemos asegurado el programa para la temporada 2010.

Competiré en la Fórmula Futuro, una copa monomarca auspiciada por la Federació Catalana de Automovilismo y que se correrá en los mejores circuitos del país (Montmeló, Cheste, Castellolí...). Será la primera temporada completa de esta especialidad, que debutará como carrera soporte del Campeonato de Catalunya de velocidad. Como datos destacados os puedo adelantar:

- Monoplaza Falcó FF-1
- Chasis Tubular de 380 Kg.
- Motor Yamaha R1 1.00 c.c. 182 cv.
- 6 velocidades y cambio secuencial en el volante.
- Aerodinámica ajustable.

En unas semanas haré mi primer test con esta pequeña bestia, de la que seréis puntualmente informados a través de este blog. Ya cuento los días que faltan...

Más info en su página web www.formulafuturo.com

Nos vemos en las pistas!!!!

FELIZ NAVIDAD Y FELICES FIESTAS 09...CON UN VIDEO

2009-12-18T13:43:00.003+01:00

La Navidad y el fin de año se acercan. La temporada ya finalizó y los pilotos ya estamos pensando en la siguiente, patrocinadores, carreras, logística, campeonatos...

Es momento de estar en familia y poder descansar con los nuestros. Ya llegarán más días de sudor, asfalto y gasolina.

Os deseo que paséis una FELIZ NAVIDAD Y FELIZ AÑO NUEVO. Y que mejor que hacerlo regalando este video que resume mi temporada 2009 en imágenes. Espero que os guste.

Nos vemos en las pistas!!!

SIMULADORES PROFESIONALES AL ALCANCE DE TODOS/AS!!!

2009-11-26T12:58:00.006+01:00

Buenas!!!

Todas las personas a las que nos gusta el deporte del motor hemos jugado a video-juegos que reproducen más o menos, salvando las distancias y con la tecnología “casera” las carreras de coches, motos y similares. Todavía recuerdo mi infancia, jugando con mi Spectrum Plus de 48k’s a un juego llamado Niguel Mansell Grand Prix. Eran otros tiempos, juegos monocromáticos, gráficamente primitivos y sin apenas sonido. Hoy en día hemos llegado a la era Playstation 3 y los P.Cs de sobremesa e Internet y las carreras On-Line han revolucionado el mundo de los llamados simuladores. Pero todavía hay un escalón superior.

De todos es sabido la importancia que tienen los denominados Simuladores en la F1 actual, más si contamos que la normativa vigente prohíbe entrenar de forma privada una vez empezada la temporada. Son máquinas valoradas en millones de euros, la máxima tecnología al servicio de los profesionales del volante, que les permiten reproducir fielmente el desarrollo de una carrera, un entreno y probar las últimas evoluciones de los vehículos, antes de ponerlos sobre el asfalto. Además, los pilotos noveles pueden entrenar y conocerse los circuitos de primera mano, sabiendo como reaccionará su cuerpo ante las fuerzas G generadas en cada pista.

¿¿¿Quien no ha soñado alguna vez en colarse en la sede de un gran equipo de F1 y poder dar unas vueltas en estos simuladores??? Pues esto es posible si nos acercamos a la ciudad francesa de Lyon. Allí está el complejo I-Way, desde el año 2008 el paraíso terrenal para los amantes de la competición automovilística. En su interior encontramos nada más y nada menos que 18 simuladores de conducción profesional. 6 de F-One 6 de Rallyes y 6 de Sport Prototipos Lemans Series, separados en 3 espacios diferenciados. Cada simulador tiene su chasis específico a tamaño real. Así en los simuladores de F-1 montaremos en un monoplaza completo, en los de rallys en un chasis/carrocería de un Citroen C2 Super 1600 y en los Lemans Series en una barqueta Pescarolo LMP1. Las carrocerías están instaladas sobre una plataforma hidráulica que consigue transmitir al piloto, con todo tipo de detalles y violencia, las sacudidas en frenada, aceleración, apoyo en curva y fuerzas G durante nuestro recorrido “virtual”

Los precios, a pesar de no ser populares, creo que no son elitistas y cualquier mortal podrá cumplir su sueño. Estamos hablando de 60 euros por una sesión de resistencia, de 75 euros por una de rallyes y de 90 euros por una sesión de F-1. Cada sesión consta de 3 minutos de Qualifing y de 7 a 10 minutos de carrera. Total, casi 15 minutos de descarga adrenalínica bestial. Además, antes de subir a nuestro bólido, tendremos que ponernos el mono, botas, guantes y casco, para hacer de nuestra aventura una experiencia lo más real posible.

Pero en este complejo no solo encontraremos estos magníficos simuladores. También dispone de bar restaurante (sin alcohol) servicio de Spa para relajarnos antes o después de las carreras, salones para eventos de empresas y una tienda. Además de las múltiples competiciones que organizan (en una de ellas como premio hay un Porsche Cayman) también podemos ir a hacer un curso para recuperar los puntos del carnet de conducir.

Como veis, una iniciativa empresarial muy arriesgada, con elevados costes, pero que hará las delicias de los que soñamos cada noche con ser pilotos profesionales de competición.

¿¿¿Cuando decís que hacemos una excursión a Lyon??? CONTAD CONMIGO!!!

Más info en su web aquí

Au revoir!

TOP TEN para Luís Trapero en el Nacional de karting.

2009-11-04T10:50:00.006+01:00

El piloto de Martorell Luís Trapero obtuvo la octava posición en el campeonato de España de karting, categoría Rotax DD2. La competición se celebró en el circuito Zaragozano de Zuera, el pasado 1 de noviembre.

Tras 5 meses de inactividad por un accidente en el campeonato de Catalunya (Juneda, mayo 09) “Luichi” afrontaba su segunda Final Nacional consecutiva. La competición no le dio ningún respiro al del Baix Llobregat, que tuvo que ir sobreponiéndose a diversos contratiempos, como varios toques con otros pilotos, accidentes o problemas mecánicos.

Los entrenamientos cronometrados fueron un desastre por culpa de un problema en la transmisión y una estrategia muy arriesgada, logrando una pobre 17ª posición. En la manga clasificatoria lograría acabar pero con problemas físicos. Pero fue en la Pre-Final cuando cambiaría el devenir de la competición. En la primera curva hubo un accidente entre 3 pilotos, Luís logró esquivar el peligro, pero se tocó con uno de los implicados y rompió una llanta y dobló el eje trasero. Los comisarios, ante la gravedad del accidente, pararon la carrera (bandera roja) y esto permitió a su equipo de mecánicos, poder reparar su máquina en un tiempo récord para volver a la pista. Cuando se reanudó la carrera logró escalar hasta la 11ª posición.

En la final continuó la remontada y llegó a rodar quinto, pero el cansancio y una salida de pista propiciada por un contacto con otro piloto, le hizo descender hasta la novena posición a falta de una vuelta para aabar el meeting. Obligado a remontar, logró su mejor registro personal en la última vuelta de carrera y consiguió ganar una nueva posición, pasando por la bandera a cuadros el octavo.

El piloto cuenta como fueron sus sensaciones:

“Esta carrera ha sido muy dura y exigente para mí, máxime cuando llevaba 5 meses en dique seco tras un serio accidente. Nos ha obligado a superar física y mentalmente los problemas que iban apareciendo pero hemos aprendido mucho y logramos un gran resultado. Querría agradecer la ayuda de KARTCENTER (tienda on-line de karting) y del AJUNTAMENT DE MARTORELL por apoyarme en este proyecto, sin ellos hubiera sido imposible poder competir esta temporada 2009”.

MARTORELL Y “LUICHI” JUNTOS EN EL CAMPEONATO DE ESPAÑA

2009-10-22T13:14:00.005+02:00

Ya es oficial, Luís Trapero y Ajuntament de Martorell han llegado a un acuerdo por el cual, este último, será el principal patrocinador del piloto en el Campeonato de España 2009. La prueba se disputará en el Circuito Internacional de Zuera (Zaragoza) en apenas 2 semanas (30 de octubre/1 de noviembre) y en ella se disputarán las categorías Rotax Max y Rotax DD2 de karting.

Las primeras palabras del piloto, tras hacerse pública la noticia, fueron estas:

“Estoy muy orgulloso y contento de poder representar de forma oficial a mi pueblo, MARTORELL, en una competición de nivel nacional. Será duro defender el título conseguido el año pasado, pero la ilusión y motivación son máximas al saber que cuento con el apoyo de mi gente. Quiero agradecer en especial al señor Salvador Esteve i Figueras, Alcalde del Ajuntament de Martorell, la atención recibida y el interés que ha puesto en tirar hacia delante este proyecto. Solo espero poder devolver el cariño y la confianza depositada en mí con un buen resultado.”

Recordemos que el piloto de Martorell Luís Trapero tiene dilatada experiencia en el mundo del Karting y en su palmarés destaca la victoria en el campeonato de España del año 2008 (categoría Rotax DD2 Master) y la cuarta posición en la Challenge Rotax DD2 Catalunya del año pasado.

VERANO RACING. CIRCUITO INTERNACIONAL FK1 (VALLADOLID)

2009-09-25T12:48:00.004+02:00

Hello!!!!

Seguimos con mis “aventuras” veraniegas con el deporte del karting como telón de fondo. En realidad, creo que siempre que he salido de viaje he buscado y visitado los circuitos de karting y velocidad más cercanos a mi destino, es un vicio para mí.

El circuito que nos ocupa está en la provincia de Valladolid, en la población de Villaverde de Medina.. Desde la carretera está bastante bien señalizado, pero el acceso es un camino sin asfaltar bastante antipático. Suponemos que más adelante, cuando acometan el resto de obras por finalizar, tendrán en cuenta este tema.

Al llegar lo primero que uno dice es “¡¡¡pero que grande!!!” Y es que este equipamiento ocupa una superficie de 100.000 m2 y la pista de competición puede llegar a medir casi 3.000 metros. El Paddock no está asfaltado, pero tienen 3 áreas, es inmenso. De momento solo hay construido un bar restaurante que hace las veces de oficina para sacar los tickets de pista, pero está previsto edificar un taller de reparación y mantenimiento y una zona de pupilaje, donde los socios de pista puedan guardar sus karts. Además son distribuidores de los chasis Parolin.

En esta pista podemos rodar en tres trazados diferentes. Trazado 1 de 900 metros, el que se utiliza para los karts de alquiler. Trazado 2 de 2.050 metros, que se utiliza para los karts de competición , Supermotard y minimotos. Hay que decir que estos 2 trazados se pueden utilizar a la vez. Si los combinamos, obtenemos la pista más larga, con 2.950 metros, que se utiliza para motos de velocidad y turismos. Esto es posible porque el ancho de la pista es espectacular, 12 metros de ancho medio!!!

Aquí sí, aquí me quité la espinita de Kartpetania y me decidí a probar los karts. Nos encontramos con unos chasis Parolin unidos al incombustible motor Honda de 270 c.c. que tan buen resultado dan en el alquiler. Pude rodar unos 10 minutos en el mini circuito de 7 curvas. No fue gran cosa, el circuito se hacía todo a fondo menos una curva, pero sirvió para apreciar el ancho del asfalto y la calidad del mismo, era tan negro que parecía que lo acabaran de poner!!! No fue así pero casi, ya que hablando con los responsables del circuito me dijeron que no llevaban todavía un mes abiertos al público.

Por la magnitud de la obra este circuito me recordó al circuito Kotarr de Tubilla del Lago (Burgos) pero el FK1 parecía tener una zona más técnica y revirada. Por el contrario, el circuito está montado en una superficie totalmente plana, al revés que el circuito burgalés o el Kartpetania de Segovia, ambos en pendiente y con desnivel. Ya me imaginaba corriendo con mi DD2 por aquella alfombra negra, ancha muy ancha, sin ningún bache y con un grip excepcional. Y es que no olvidemos que yo vengo de Sallent, un circuito con un trazado muy bonito y exigente pero con un asfalto en un estado lamentable.

No disponían de cronos todavía, así que no pude ver mi progresión en los tiempos. Pero vaya, creo que me tocó el pote, porque en la zona revirada me podía pelear con todo el mundo, pero al entrar en la pequeña recta se me escapaban. Todo y eso me sentí vivo tras 3 meses sin subirme a un kart, lo disfruté mucho. Desde entonces que no he vuelto a pilotar. Espero que la semana que viene pueda desempolvar mi Intrepid de su largo periodo de letargo…

También disponen de unos karts para los más peques. Por lo que pude ver parecían chasis de alevín con motor 50 o 80 c.c. Creo recordar que tenían 2 o 3 disponibles. Tampoco disponían de kart doble para pasear con los más peques de la casa. Paula, mi hija mayor, se quedó con ganas de probarlos, pero eso no impidió que se hiciera unas fotos en el podium, en el cajón más alto, como su padre, JA JA JA.!!!

Este circuito está “hermanado” con el de Segovia (Kartpetania) y aquí se realizan 2 carreras del campeonato Summer Series 2009. Desde que lo ví, siento envidia sana de los privilegiados pilotos castellano-leoneses y de provincias limítrofes, por poder correr en estas magníficas instalaciones por un precio tan asequible, hablando de deportes de motor. Como muestra decir que un ticket diario de pista en el Circuito internacional FK1 cuesta 30 euros, un 50% menos que en Catalunya y la inscripción a cada prueba del social 65 euros. Creo que NUNCA un dicho catalán podría ser tan bien utilizado en su contra como este:

QUE N’APRENGUIN!!!! (los responsables de los circuitos catalanes).

Más info de este circuito en su página web www.circuitofk1.com

Nos vemos en las pistas!!!!!

VERANO RACING. CIRCUITO KARTPETANIA (SEGOVIA).

2009-09-09T09:37:00.006+02:00

Hola a todos/as!!!

De nuevo estoy “en mi casa virtual” para explicaros mis aventuras y experiencias. En esta ocasión os voy a contar que tal mis vacaciones racing este verano. Como sabéis, estuve en Castilla y León veraneando y no dejé escapar la oportunidad de visitar 2 circuitos de karting de reciente creación. Os paso a detallar mis impresiones sobre el primero de ELLOS, abierto hace menos de 1 año:

- Circuito Kartpetania:

Este circuito se encuentra en la provincia de Segovia, concretamente en el pueblo de La Higuera, unos kilómetros al norte de la capital. Se llega por un camino asfaltado, en subida, desde el núcleo de la población. Cabe destacar que está bastante mal señalizado su acceso por carretera (por no decir inexistente) y tuvimos que preguntar en un comercio cercano como llegar. Una vez en lo alto de un cerro encontramos el circuito.

Lo primero que nos llamó la atención fue la vigilancia. En vez de tener un perro imponente tenían un…CERDO!!!! Lo siento, no hay foto…

Es un circuito polivalente, revirado, que puede alternar cuatro trazados diferentes en función de la competición a albergar (el día siguiente a mi visita estaba prevista una carrera del campeonato regional de Supermotard). Aunque la longitud máxima de este trazado es de 1.417 metros (trazado Endurance utilizado en ocasiones especiales) normalmente se divide en dos; uno de 980 metros llamado Regular (para karting de alquiler) y otro llamado Training de 540 metros (para minimotos, karting infantil o para el kart doble). El trazado usado en competición quedaría en 1.181 metros. El ancho medio de la pista es de 8,5 metros. Dispone de los conocidos karts con motores Honda de 270 c.c. (desconozco la marca de chasis) otros con motores de 160 c.c. y un kart doble para poder pasear con los más pequeños de la casa.

Parece un trazado técnico y de baja velocidad, exceptuando la única recta que hay. Digo parece, porque no tuve ocasión de probarlo. Ese día había muchos grupos de alquiler y la situación aconsejaba cautela, por la forma de conducir de algunos “clientes” y porque estaba convaleciente de la lesión. Pero pude ver que es un circuito muy activo y con gran afluencia de público, sobre todo grupos de jóvenes.

Pude hablar con una de las responsables de las instalaciones. Fue muy amable en todo momento y contestó a todas mis preguntas. El circuito está en funcionamiento desde hace medio año. Posee un Paddock asfaltado en su totalidad (menos el acceso que es de piedras). Tiene una zona de bar, taller y jaulas para socios con kart propio en el mismo taller. El ticket de pista diario para kart está en 35 euros y ser socio todo el año, con derecho a guardar el kart 580 euros, unos 48 euros al mes. Entre semana está abierto a los socios y pilotos de “ticket diario” y se cierra la pista cada vez que hay una tanda de alquiler. Los fines de semana la pista está abierta por la mañana exclusivamente para pilotos con kart propio y por las tardes reservada para karts de alquiler.

Un circuito que da la impresión de haber abierto puertas sin estar del todo acabado (estaban pintando la fachada cuando llegué) pero que goza de mucha vidilla y ambiente racing. Por poco no me cruzo con Álvaro Bautista, piloto de motociclismo campeón mundial de 125c.c y actualmente segundo en el mundial de 250c.c. Estuvo entrenando por la mañana en Supermotard y aseguran que es una persona muy humilde y próxima, compartiendo pista con otros amateurs. Decir que esto es habitual también en los circuitos de Catalunya, donde es posible compartir pista con auténticos campeones nacionales y mundiales de las 2 y 4 ruedas.

Lo que más me gustó es que, además del los karts de alquiler, necesarios para amortizar los gastos de la construcción de la pista, tienen un campeonato Social de karting. Están “asociados” con otro circuito de la provincia de Valladolid (FK1) y van alternando las carreras de esta competición, al estilo del campeonato Interpistas de Zuera y Vendrell.

Lo llaman Summer Series y por un módico precio puedes pasarte la temporada compitiendo de igual a igual con pilotos amateurs durante 4 meetings. La inscripción de cada carrera asciende a la irrisoria cantidad de 65 euros (si las pagas todas de golpe se rebaja todavía más el precio, quedando la inscripción para todo el campeonato en 195 euros). Los neumáticos se pueden adquirir donde uno quiera, se usan los VEGA en diferentes especificaciones y los precios oscilan entre los 120 y los 155 euros. Hay una limitación de un juego nuevo por carrera, pero no es obligatorio estrenar uno cada vez. Incluyen las categorías KZ2, KF3, 125c.c. TAG, 100c.c. (antiguos Inter A) cadete, Alevín, F250 4T y mi querida Rotax DD2!!! Creo que con estas credenciales algunos circuitos catalanes deberían aprender del ejemplo y fomentar este tipo de campeonatos que ayudan a crear afición e ilusión por este deporte.

Más información de esta pista en su página web www.kartpetania.com

En la próxima entrada os cuento que tal me fue por Valladolid, visitando un circuito de nivel internacional.

Hasta pronto!!!!

Se non è vero, è ben trovato

2009-08-14T19:13:00.002+02:00

Hola a todos/as!!!!

Os escribo desde mi lugar de vacaciones, un pueblecito de Castilla y León, donde estoy pasando unos días de descanso con mi familia. Pero no creáis que me olvido facilmente del Karting y del mundo del motor. Por eso sigo con mi preparación física y mental encaminada a volver a subirme en un kart a finales de agosto. Bicicleta entre pinares, gimnasia y frontón ocupan unas horas mi tiempo de ocio. Yo tenía la intención de probar a pilotar a finales de julio, pero compromisos laborales y familiares me lo impidieron...

El motivo de esta entrada, además de mantener vivo el blog y explicaros que no he podido rodar desde el accidente, es otro. Y viene al hilo del título de este post. La traducción de este dicho italiano, más o menos literal, vendría a decir "si no es cierto, está bien inventado"

Todavía no es oficial, pero puedo decir que estoy en conversaciones con un posible sponsor de cara a participar en el Campeonato de España Rotax DD2 2009, que se disputará a finales de octubre en el Circuito Internacional de Zuera (Zaragoza). Ya sabéis que la actual coyuntura económica no es muy propicia para hacer grandes gastos, por eso es muy importante contar con la ayuda de algún patrocinador. Y la verdad es que es una noticia muy bonita, porque sin esta ayuda me es IMPOSIBLE afrontar los gastos de una Final a nivel Nacional. También está el aliciente de poder defender el título de la categoría Master conseguido en 2008, y poder medirme con pilotos ilustres como Jesús Pérez Santander, Carlos Olidén o Manuel García, con mucha experiencia en este certamen.

Como decimos en Catalunya "No diguis blat si no es al sac i ben lligat" así que espero poder anunciaros, en esta misma página web, a principios de septiembre el cierre de este acuerdo.

Hasta entonces recibid un fuerte abrazo desde tierras castellanas!!!

EN CAPILLA, COMO LOS TOREROS!!!

2009-07-23T13:25:00.002+02:00

Hola a todos/as!!!

Antes de nada pedir perdón por no actualizar el blog durante casi un mes, pero es que entre el periodo de recuperación y mi vuelta al trabajo (unido a mi rol de padre y que los profesores de este país son “seres privilegiados” ya os lo explicaré algún día) en casa no damos abasto, UF!!!

El titular de esta entrada es un poco desconcertante, pero es así como me siento. Para los que no sepan de tauromaquia (yo tampoco entiendo casi nada) los toreros, antes de iniciar una faena (corrida) van a la capilla a rezar para no tener ninguna cogida grave. Este es el paso previo a saltar a la arena del ruedo y enfrentarse al toro. Así estoy yo, sin rezar, pero contando los días que quedan para que la semana que viene pueda volver a enfrentarme (pilotar) a mi toro favorito (kart de competición). He esperado a que pasen 2 meses desde el accidente para no sobrecargar la fisura costal que me hice. Espero que no se reproduzca la lesión, puesto que supondría algún mes de espera adicional…

Para aderezar esta noticia os pongo alguna foto del estado de mi kart. En este momento está esperando en la oscuridad de su jaula en el circuito de Sallent. Pero antes de llevarlo allí tuvimos que “curar sus heridas” y darle un repaso general. Como decían en la bola de cristal (programa juvenil mítico de los años 80) “solo no puedes, con amigos sí” pues gracias a ellos ya lo tengo todo listo para afrontar mi vuelta a las pistas, no diré nombres pero ellos saben muy bien quienes son, THANKS GUYS!!!

Mi objetivo es probarme a mí mismo, tanto física como mentalmente y ver en que estado me encuentro después de tanto tiempo de inactividad (ni karting ni ningún otro deporte). Lo que tengo claro es que no volveré a la competición de forma precipitada, solo tomaré esa decisión si me encuentro confiado en mis posibilidades, fuerte físicamente y con opciones de pelear por el podium, como lo fue en las anteriores carreras de este año, donde los accidentes y la mala suerte me han impedido volver a pisar cajón.

Me gustaría poder volver a competir en la cita del Vendrell, los próximos 10 y 11 de octubre, pero todo está en el aire ya que no todo es querer, sino poder. También está el tema presupuesto que este año está más justo que nunca, debido a la situación económica y los gastos extra en reparaciones del kart. Confío en poder tener la ayuda de algún esponsor para que me ayude en lo que queda de temporada y poder soñar con participar en el campeonato de España. Sería muy bonito poder defender el título Rotax DD2 Master de 2008 conquistado en Burgos.

La semana que viene os mantendré informados de mi primer contacto con el Intrepid en el asfalto de Sallent. Espero poder rodar algunas tandas, hacer algunas fotos de mi vuelta “a los ruedos” y contaros mis sensaciones.

Hasta entonces recibid un fuerte abrazo!!!

Sesión de fisioterapia, seguimos trabajando y mejorando.

2009-06-23T20:34:00.005+02:00

Hola a todos/as!!!

Antes de nada pediros disculpas por no actualizar el blog antes, pero es que he tenido la mano inmovilizada 3 semanas y es difícil escribir en esa situación...

A continuación os explicaré como es una sesión de rehabilitación como las que hago diariamente. No sé si será de vuestro interés, pero creo que es bastante curioso ver como se puede recuperar y superar una lesión con las diferentes terapias que existen hoy en día. En mi caso se trata de una fractura intra-articular de la base de la falange proximal del segundo dedo de la mano derecha. En "cristiano" significa la rotura del índice de la mano derecha. Paso a enumerar, explicar e ilustrar cada terapia con una fotografía, espero que sea de vuestro interés:

1.- BAÑO DE PARAFINA:

Se trata de meter la extremidad afectada (en mi caso la mano derecha) en un recipiente con parafina líquida, a temperatura ambiente su estado es sólido, pero al calentarse se vuelve como un "almíbar" y se adapta perfectamente a la piel. Se deben hacer 5/7 inmersiones, esperar 5 minutos y volver a repetir la operación. Nos quedará la parafina adherida como un guante. Nos proporciona calor, es analgésica y prepara la musculatura para el trabajo a realizar posteriormente.

2.- BOLAS DE THERA-BAND:

Son unas bolas de un material blando y maleable, como las bolas anti-estrés, que tienen varios tipos de dureza. Empezamos a movilizar el dedo desde la más blanda hasta la más dura, unos 2/3 minutos con cada una.

3.- PLASTILINA:

En realidad no se llama plastilina, pero es muy similar. Empezamos trabajando la prensión (cerrar la mano) y luego hacemos ejercicios específicos marcados por la fisioterapeuta, en el caso de la foto hacemos "un churro" y luego trabajamos la extensión y flexión del dedo.

4.- MAGNETOTERAPIA:

Aparato que sirve para favorecer y acelerar el proceso de consolidación de las fracturas. Así podemos acortar el tiempo de recuperación. Duración 15 minutos.

5.- MOVILIZACIÓN PASIVA:

Tras calentar con la "plastilina" ahora viene el momento de pasarlo un poquito "mal" para poder estar "bien" y nos ponemos en las manos del profesional, literalmente. Empieza a movernos la articulación lesionada buscando los límites de la movilidad y llegando hasta la zona del dolor para ir, poco a poco, recuperando su funcionalidad.

6.- CRIOTERAPIA LOCAL:

Bajo este nombre tan técnico se esconde la frase "aplica hielo/frío en la zona dolorosa" La verdad es que después del masaje se agradece!!!

7.- ULTRASONIDOS SUBACUÁTICOS :

Ponemos la mano dentro de un barreño con agua. Colocamos el transductor del ultrasonido en el agua y otros 10 minutos de tratamiento servirán para calmar el dolor después de una intensa sesión de "gimnasia"

Y hasta aquí hemos llegado. Esto lo repito cada mañana durante hora y media y la verdad es que se notan los resultados. Trabajamos duro cada día para poder volver a la normalidad lo antes posible. Tengo que agradecer a mi fisio Esther el trabajo realizado y el que está por llegar. Me anima mucho y vamos por buen camino. Me he envalentonado y hasta le he prometido que la próxima copa que consiga será suya!!!! Así que ya sabéis, tenéis que dejarme ganar alguna de las carreras que quedan, aunque sea para hacerme quedar bien...

Agradecer las muestras de apoyo de todos los que leeis estas lineas y de los amigos que tengo en el mundo del karting. Es bonito saber que le importas a alguien. Como anécdota decir que me hizo mucha ilusión ver mi nombre en otro blog, dándome ánimos para recuperarme pronto, gracias Vir!!!

Nos vemos antes de lo que os pensáis!!!

Crónica Challenge Rotax DD2 Catalunya. JUNEDA 23 y 24 de mayo 2009.

2009-06-02T19:08:00.004+02:00

Pasaré a hacer una crónica de lo vivido en la segunda carrera de este año. Llegamos al circuito el sábado por la mañana con la furgoneta by Chanís. Tras descargar el material y saludar a medio Paddock nos disponemos a probar el kart (reparado en la última semana) y a aprendernos la pista, ya que esta ha sufrido un cambio de trazado desde la última vez que competimos aquí.

La pista ha cambiado por completo y ha ganado en velocidad, pero no por ello ha perdido curvas técnicas como la 4. Después de la recta interior llegamos a una curva de izquierdas, con cambio de asfalto, y de doble radio donde llegamos muy rápido, en segunda velocidad con los DD2. La recta está bastante bacheada al final, la frenada se hace en apoyo y es algo crítica en cuanto a grip. Este punto y la apurada de frenada de la curva 2 son mis favoritas.

La verdad es que probamos de todo, configuración de chasis, reparto de frenada, diferentes trazadas, busqué el límite del kart...y lo encontré!!! Tuve un "susto" en la curva de acceso a meta, allí perdía algunas décimas y probé de pasarla A FONDO!!! Pero no se podía, JA JA JA. Menos mal que tuve la ayuda de Lligadas, que a parte de ser un piloto fuera de serie, también se sabe arremangar y hecharle una mano (o las dos) a su compañero de equipo. Solo espero poder compartir un podium con él esta temporada, no pararé hasta conseguirlo.

Tras cambiar la caña de dirección y una varilla doblada nos dimos un descanso y fuimos con todo el equipo a comer. Sin duda estos ratos son los mejores de las carreras, donde conversar relajadamente y disfrutar de tus amigos en el circuito. Tras llenar el buche reiniciamos los entrenamientos, pero en esta tanda terminaríamos el trabajo del sábado. Empecé a encontrarme mal, con nauseas y mareos. Decidimos parar y guardar fuerzas para el domingo, el día de las carreras.

Una vez más estabamos por detrás de nuestros rivales, pero ya lo sabíamos. Entrenamos con Mojo D2 viejas (unos 9 meses) y el domingo correríamos con las D3 recicladas de Mora. Es lo que hay, pero no es excusa, había que darlo todo en la final y creo que podemos estar contentos de mis prestaciones, aunque al final hubo el desgraciado accidente.

Domingo, revisamos todo el material con Suine, montamos el transponder después de verificar y en los libres vemos que todo está OK. Como las fuerzas estaban justas dejé pasar el tiempo en los cronos y salimos a falta de 5 minutos para apretar al máximo. Aunque rebajamos en un segundo el mejor registro del sábado, saldríamos últimos (como siempre) pero confiado en mis opciones para las mangas. No soy un especialista en cronos, me cuesta rodar en busca de un tiempo, pero en carrera me crezco y sé jugar mis cartas.

En la Pre-Final vamos a ritmo de los de delante, logramos remontar alguna posición y lucho con David Sirera por la tercera posición. En la parte revirada le gano terreno, pero no veo claro el adelantamiento y prefiero estudiarlo. Pero a 2 vueltas para el final, un piloto doblado no hace caso a la bandera azul y pierdo el contacto con David. Volvería a engancharme a su cola, pero preferí aguantar la cuarta posición, saliendo séptimo la di por buena.

En la final mi objetivo no era otro que pisar madera. Estaba muy confiado y mi entorno me animó mucho (gracias Ougei). Salida lanzada y me pongo tercero en la apurada de la curva 2. Los 3 pilotos de delante vamos haciendo el "trenecito" incluso nos distanciamos del resto. Intento meter el kart a Lligadas, pero decido esperar porque estaba luchando por adelantar al líder de la carrera y esto me podía beneficiar.

Pasan las vueltas y yo estoy cómodo en la tercera posición, pero vigilando la remontada de Joan Canamasas y Carlos López que venían muy fuertes. A falta de 2 vueltas me paso de frenada en la curva 2 (de derechas) y Joan aprobecha para colarse por el interior. Le dejo espacio y empiezo a acelerar fuerte, aguanto el exterior porque sabía que la curva siguiente era a izquierdas y me favorecía. Salimos completamente en paralelo y ninguno de los dos estábamos dispuestos a ceder. Yo trazo por el interior y Joan por fuera, pero los dos karts se tocaron. En condiciones normales hubiéramos salidos repelidos y con alguna pieza tocada de la dirección, pero la realidad es que mi kart se levantó por encima del de Joan y volqué en el lado opuesto de la pista.

Todo pasó muy rápido. Sentí como se elevó la máquina y como todo el peso del kart cayó encima de mi cabeza y del hombro derecho. No podía salir de allí abajo, pero guardé la calma al ver que sentía mis brazos y piernas. Enseguida vinieron a socorrerme y me pudieron quitar de encima lo que quedaba de mi montura. Paradójicamente fueron el tío y el padre de Joan Canamasas las primeras personas en prestarme auxilio, así que les doy las gracias públicamente desde aquí. Después los servicios de socorro del Open me evacuaron de la pista siguiendo todos los protocolos de seguridad, con mi collarín Philadelphia, movilización en bloque con camilla de cuchara, etc... Buen trabajo chicos!!!

El resto ya lo sabéis, una costilla un dedo de la mano derecha rotos y golpes por todo el cuerpo. A pesar de ello estoy MUY CONTENTO, porque el accidente fue muy fuerte y podía haber tenido muy malas consecuencias tanto para mí como para Joan. Ya he podido hablar con él por teléfono y se encuentra mejor de las contusiones. Este fin de semana participará en el Campeonato de Aragón. Desde aquí desearle suerte a él y a su primo para el resto de temporada. Las carreras son así y tienen estos riesgos, aunque a veces no queramos verlos.

Antes de finalizar agradecer las muestras de cariño y apoyo de mis amigos y del mundillo del karting en general. Es bonito ver que, en las carreras, tus rivales y compañeros de pista son buena gente y al final una gran familia. Estamos aquí por diversión y esto es lo que debería primar por encima de los resultados.

También tener palabras de ánimo para Alex Luna, piloto de Martorell como yo y que sufrió otro accidente con fractura de húmero. Espero que te recuperes pronto y sigas demostrando que eres un piloto de futuro.

Ahora sí, ya termino. Agradecer a todos los integrantes del equipo KartCenter y a mi mecánico Suine su ayuda en esta temporada 2009. Lo digo siempre, pero mi mayor ilusión es devolverles el cariño y ayuda con un podium este año. En Juneda estuvimos muy muy cerca y seguro que lo volveremos a intentar, pero mi objetivo ahora es recuperarme físicamente lo antes posible. También tengo claro que volveré a competir solamente cuando esté al 100% así que no sé si esta temporada habrá acabado para mí o podré salir a correr en septiembre (Zuera).

Un saludo a todos/as y gracias por seguir este humilde diario de carreras.

Nos vemos en las pistas!!! (aunque sea en la grada).

FLASH JUNEDA 09

2009-05-27T15:44:00.008+02:00

Hola a todos/as!!!

El pasado fin de semana se disputó la segunda prueba puntuable de la Challenge Rotax DD2 Catalunya, en el circuito Zona Karting de Juneda (Lleida). La carrera no fue muy buena para mí, tuve que abandonar y lo que es peor, tras un espectacular accidente me llevo una costilla y un dedo roto para casa. Pero podía haber sido peor, así que miramos hacia delante con ilusión y ganas de afrontar la siguiente carrera. Como avance os dejo un video, espero que os guste.

Hasta pronto!!!

P.D. Muchas gracias a Tucho por grabar estas imágenes.

P.D.2 Si alguien quiere el video a máxima calidad solo tenéis que pedirlo. Saludos!!!

CHALLENGE ROTAX DD2 09. MORA D'EBRE 18 Y 19 ABRIL

2009-05-12T00:20:00.010+02:00

El pasado 18 y 19 de abril se disputó, en el mítico trazado del Karting Mora d’Ebre, la primera prueba puntuable para la Challenge Rotax DD2 Catalunya. La inscripción, aunque poco nutrida, sí que tenía mucha calidad contando con pilotos de la talla y experiencia de Lluís Lligadas (Kartcenter) Carlos López (Tuttokart) o Joan Canamasas (PlanetKart).

Por nuestra parte llegamos al circuito el sábado a primera hora, con la “super-fregoneta” cortesía de Chanís/Shanís. Un viaje agradable y una experiencia nueva en esto de las carreras. Buscamos nuestro hueco en la carpa de Kartcenter y empezamos a trabajar. Lo primero fue aprenderse el circuito, pues era la primera vez que corría aquí. Esta jornada también me serviría para empezar a adaptarme a mi nuevo mecánico de esta temporada, Jordi Farré, alias Suine.

Los tiempos no salían. Ya sabíamos que parte de la “culpa” eran los neumáticos utilizados, unos Mojo D2 con más de 6 meses de vida, pero no tanta diferencia. Aquí si que entró en juego la labor de equipo y todos los integrantes del equipo Kartcenter me ayudaron a mejorar, tanto mi pilotaje como la puesta a punto del chasis, rebajando en 8 décimas mi mejor registro del día, pero lejos de la cabeza. Tuve hasta piloto probador para mi solo!!! Gracias David. Después de unas clases magistrales de mecánica, con el profesor Pek, nos fuimos a descansar a la casa rural.

Si el sábado fue un día soleado, el domingo por la mañana pintaba igual, pero con unas nubes amenazadoras. Para la calificación montamos los esperados D3, pero no supe sacarles todo su potencial, en parte por un error con la válvula de escape. Justo una hora antes de la primera carrera empezó a ponerse la cosa fea y todos los pilotos empezamos a montar gomas de agua. Fue una espera tensa, porque hasta 5 minutos antes de salir a pista no teníamos claro que montar. Al final agua para todos!!!

Gracias a los entrenos de pretemporada en la pista mojada de Sallent, afrontaba esta carrera con optimismo, aunque desde la sexta posición en parrilla. Salgo por fuera y en la primera frenada ya puedo ganar alguna posición, pero no fue hasta la recta de abajo cuando me puse tercero, con cierta comodidad. Me encontré muy fuerte, incluso con opciones de superar a Carlos López que ocupaba la segunda posición, pero algún que otro susto y viendo que los 3 primeros habíamos abierto hueco, administré mi ventaja y llegué a meta muy contento.

En la final me sentía fuerte y capaz de defender mi posición. En la primera frenada me pongo segundo, pero al llegar a la curva 4 hay una pequeña escaramuza y pierdo varias posiciones. Tras una lucha con López me adelanta pero sigo a su estela. Tengo problemas con la temperatura del motor y el kart pierde prestaciones, pero sigo ahí. Entonces vino lo peor. A dos curvas para meta Carlos toca por detrás a Xavier Petit, le hace trompear y me lo encuentro de cara. Intento esquivarlo por el interior pero con tan mala suerte que mi rueda izquierda golpea con violencia su kart. El resultado es la caña de dirección y una rótula partida de cuajo y una mangueta doblada (espero poder recuperarla) pero lo peor fue el abandono que provocó este incidente. Al final de la carrera, hablando con Petit, me dijo que habían penalizado a Carlos con 10 segundos. Es una lástima que, por la fogosidad de un tercer piloto, dos de nosotros no pudiéramos acabar la carrera. Todo el esfuerzo del fin de semana sirvió para poco, ya que la manga Final es la que más puntos otorga, pero así son las carreras. Voy sexto en la clasificación provisional del campeonato, pero con ganas de revancha…

Un fin de semana para recordar, sobre todo por la compañía y el buen rollo en la carpa. Agradecer a www.kartcenter.es todo su apoyo, estos 4 “locos” se lo merecen. Para mí es un orgullo tener de compañero de equipo en la DD2 a Lluís Lligadas. Dicen que cuanto más fuerte es tu rival más quedan al descubierto tus carencias. Pero no me importa, porque aprendo del mejor. Solo hay que ver el recital de conducción que dio este piloto con la dirección doblada.

También tengo palabras para el resto de CRAKS que se pasaron por el circuito y para los que estuvimos compartiendo carpa y fin de semana. Nunca suelo decir nombres para no olvidarme de ninguno, pero haré una excepción, aún a riesgo de “cagarla” Gracias a Lluís, Raúl, Xavi, Supergús, Pek, Axel, Ougei, los Piñeiro Brothers (que te mejores Héctor!!!) Rack, Anita, Ana, Ingrid, Alba, Zoiberg (muchas gracias por las fotos!!!) Tucho, Bakket y en especial a mi nuevo mecánico Suine. Espero que se lo haya pasado bien y que tenga el valor de repetir la experiencia en el circuito de Juneda, el próximo 23 y 24 de mayo.

Fotos cortesía de Marc Solsona (Dr. Zoiberg).

ÚLTIMO TEST DE PRETEMPORADA EN SALLENT

2009-05-11T23:00:00.009+02:00

A menos de una semana para el comienzo de la Challenge Rotax DD2 Catalunya (18 y 19 de Abril, Karting Mora D’Ebre) volvemos a actualizar el blog. El pasado domingo 12 de abril, en las instalaciones del Karting Sallent hicimos el último test de pretemporada. Los objetivos estaban claros y el plan de trabajo se pudo completar al 100% Esta sesión de pruebas sirvió para dar a conocer el material, los reglajes, la dinámica de trabajo y otras muchas cosas a Jordi Farré (Suine) que será mi compañero de fatigas y nuevo mecánico es esta temporada 2009.

Llegamos al circuito sobre las 10h. y empezamos a descargar el material. El cielo estaba encapotado y amenazaba lluvia, así que nos dimos prisa en montar la carpa y resguardar el equipo. Fuimos “vecinos” de Paddock del equipo Wild Kart que estaban allí para rodar con el atronador motor de 4 Tiempos y 250c.c. y de un par de Rotax (un Max y otro DD2) que se empeñaron en rodar con neumáticos de seco a pesar de que la cosa pintaba fea…

Llegó lo inevitable, empezó a llover y el equipo Wild-Kart plegó velas. La pista empezó a mojarse pero no lo suficiente como para rodar con gomas de agua, así que decidimos esperar para salir en condiciones de mojado, para no degradar de forma innecesaria los neumáticos de surcos. Aprovechamos este espacio de tiempo para repasar la ubicación de las herramientas, los reglajes más habituales, los check points del DD2 y el cambio de neumáticos. Hicimos una pausa para comer, coger fuerzas y salir a pista para rodar y así poder probar la equipación de lluvia.

La primera tanda fue algo accidentada ya que tuve una salida de pista en la curva 5 del trazado por un error de pilotaje, que se saldó con el pontón delantero algo tocado pero con una lección de conducción muy bien aprendida (ya se sabe, se aprende más de los errores).

Tras reparar el frontal volvimos a pista de nuevo, con más cautela pero con ganas de buscar los límites del kart y de la adherencia del asfalto. Me limité a rodar sin ir a buscar tiempos pero a estudiar las trazadas y las sensaciones de grip. Volví a entrar en boxes para solucionar un problema con el Mychron, que se quedó bloqueado y no me daba información alguna.

Mi mecánico solucionó el problema con gran rapidez para aprovechar la luz que, poco a poco, iba decreciendo y ponía en peligro la consecución de los objetivos marcados en el plan de trabajo. Salimos de nuevo a pista y esta vez parecía que todo funcionaba bien. La equipación personal fue de lujo, desde el mono, botas y guantes hasta el Turbo visor (Supervisor para Suine!!!) elemento que probé por primera vez y que aconsejo a los practicantes de karting en condiciones de lluvia. Pudimos hacer algunas vueltas limpias y detectar algunos puntos muy delicados del circuito, donde había que abrir gas con mucho tacto y jugar con la dirección y los cambios de peso. Tuve un par de salidas de pista, sin más contratiempo que la rotura de las protecciones traseras izquierdas, tras un susto en la curva 1, donde tuve que apartar las colchonetas con el codo y un “ligero vuelo” en la apurada de frenada de la recta interior (curva 6).

Después de analizar los datos obtenidos y la experiencia acumulada, decidimos, de mutuo acuerdo con mi mecánico, dar por finalizados los entrenamientos. La visibilidad era cada vez más reducida y un accidente protagonizado por los otros 2 karts en pista nos obligaba a ser cautos y reservar el material para la carrera de Mora.

Destacar la visita del Blue Gasss Racing Team al completo en esta jornada de test. Disfrutaron viendo el debut de Suine como mecánico de competición y estuvieron animando y ayudando en todo lo que pudieron. Muestra de ello son las fotos que podéis ver acompañando esta crónica. Parece mentira la de gente que cabe en una carpa de 3x3 metros y no nos mojamos nada de nada. Viva el Carrefour!!!! JA JA JA. Ingrid, Alba, Tucho y Zoiberg ya sé que os merecéis algo más que un vasito de coca-cola y unas galletas, pero es que no tenía nada más a mano!!! MUCHAS GRACIAS POR VUESTRA AYUDA.

Antes de terminar esta crónica y emplazaros a todos/as vosotros/as a ir este próximo fin de semana al karting Mora d’Ebre, decir que en el transcurso de esta jornada recibí la mala noticia del fallecimiento prematuro de un amigo mío. Es cierto que habíamos perdido el contacto últimamente, pero recordarle a él es recordar mis últimos años de adolescencia y muchos recuerdos bonitos, de ilusión y camaradería. Es por esto que deseo poder hacer un gran resultado en esta carrera y poder dedicárselo. FRAN, ALLÍ DONDE ESTÉS RECIBE EL CARIÑO Y EL RECUERDO DE LOS TUYOS Y UN ABRAZO BIEN FUERTE DE LA GENTE DE LA FONT DEL BOSC (CABAÑAS).

Escrito por luichidanger el 15/04/2009 12:29

EMPIEZA LA PRETEMPORADA 2009

2009-05-11T22:45:00.003+02:00

Menos de 5 semanas para que empiece “mi” temporada. Como ya sabéis este año vuelvo a la carga y correré la Challenge Rotax Catalunya, en la categoría DD2, defendiendo los colores de CRAKSRACING. Segundo año en competición, menos presupuesto que la temporada anterior, menos tiempo libre para entrenar, pero la ilusión y la motivación son MÁXIMAS. Es decir, la ilusión puede más que los pocos medios de que dispongo, la victoria del corazón por encima de la razón, pero merece la pena. Me motiva saber que tendré que batirme con pilotos con mucha más experiencia que yo y que contarán con material nuevo 2009. Yo seguiré acompañado por mi viejo aguilucho (nombre cariñoso con el que llamo a mi kart, un Intrepid de 2007) y eso también permitirá que afronte sin presión las carreras de este año.

Por mi parte la pretemporada empieza ahora. Estoy trabajando la forma física alternándola con sesiones de karting. También estoy planificando la temporada (material, logística, etc) aunque a día de hoy solo tengo confirmada mi participación en la primera carrera de Mora de Ebro (19 de mayo 2009). El presupuesto decidirá si puedo llegar más allá, aunque no negaré que mi ilusión es volver a participar en la final nacional, pero eso de momento lo veo muy lejano. Hay que ir paso a paso, carrera a carrera y con la ayuda de mis amigos lo conseguiré. De momento tengo que agradecer a Suine (Jordi Farré) su ayuda esta temporada, ya que será mi mecánico este año. Solo espero poder devolverle el favor con algún buen resultado. GRACIAS JORDI!!!

Estoy ilusionado y con ganas de hacer mi primer Test con el nuevo mecánico. Es muy importante llegar a la primera carrera con un total entendimiento entre las 2 partes y tener claro en que dirección trabajar. Será duro, pero la recompensa espero que valga la pena. Antes de terminar esta actualización del Blog os pondré el calendario de carreras previstas para este año. Espero veros por allí a alguno de vosotros, para mí sería una gran inyección de moral y una motivación extra, además de una muestra de cariño de las muchas que recibo por vuestra parte.

- 19 de Abril 2009. Karting Mora d'Ebre (Tarragona).
- 24 de Mayo 2009. Circuit Zona karting Juneda (Lleida).
- 6 de Septiembre 2009. Circuito Internacional de Zuera (Zaragoza).
- 25 de Octubre 2009 (fecha provisional) C.I. de Zuera (Zaragoza). Campeonato de España (Final nacional).
- 22 de Noviembre 2009. Karting Sallent (Barcelona).

LA CUENTA ATRÁS HA EMPEZADO. 5 SEMANAS Y BAJANDO!!!!!!

Escrito por luichidanger el 19/03/2009 22:52

GRACIAS A TODOS/AS POR LA TEMPORADA 2008!!!

2009-05-11T22:39:00.003+02:00

Hola de nuevo!!! Tenía muchas ganas de poder publicar esta foto, pero no quería hacerlo antes de que entregara una copia a mis amigos de www.kartcenter.es en agradecimiento por ayudarme en esta dura temporada 2008. Fue en el transcurso de la Gala Craksracing 2008, el pasado sábado 24 de enero en Viladecans.

También agradecer el apoyo y las muestras de cariño de familiares y amigos. Espero poder correr este año y volveros a dedicar buenas actuaciones y, por qué no, algún triunfo.

Hasta pronto!!!

Escrito por luichidanger el 27/01/2009 13:48

¿QUIÉN ES LUICHI, LUICHIDANGER O LUICHI#13?

2009-05-11T09:00:00.000+02:00

Es una muy buena pregunta y me ayudará a explicaros de donde viene este sobrenombre, mote o Nick a la vez que repasamos, muy por encima, mi biografía. Esto servirá para presentarme.

Luís Trapero Guillén (alias Luichi) nació en Barcelona un 2 de marzo de 1974. Hijo de Luís Y Ana María se crió en la falda de la montaña de Montjuich, en Barcelona capital. Muy pronto se le despertó el espíritu racing y sus padres no dudaron en comprarle su primer vehículo de cuatro ruedas. Luís no llegaba a los pedales pero ya cogía fuerte el volante. Y no contento con su montura, no dudaba en probar el coche de su primo (rojo) en busca de nuevas sensaciones y prestaciones.

Luís con su primer kart. Aquí cuenta con la "ayuda" de su prima Susana.

En la adolescencia seguía los deportes del motor por televisión y su primer gran ídolo en F-1 no fue Ayrton Senna, sino un piloto británico llamado Nigel Mansell. Con su juego de ordenador pasaba horas y horas jugando a ser piloto, en un modesto Spectrum 48k`s (solo los de mi generación recordarán estas terribles máquinas de entretenimiento, como el Commodore 64 o el Amstrad CPC). Fue en el Instituto donde le apodaron “Luichi” Fue su profesor de educación física y es la “castellanización” del italiano Luigi. El adjuntar el número 13 a su apodo/Nick es porque un martes 13 de julio de 2004 nacía su primera hija, Paula y lo que para otros es un signo de mala suerte, para Luichi se convirtió en todo lo contrario. Lo de “Danger” lo explicaremos algún día, sino que gracia tendría seguir leyendo este blog????

Llegó la mayoría de edad y Luís se sacó el carné de conducir. Como no tenía dinero, su padre se lo costeó y le regaló su primer coche, un Renault 5 TL de 5 puertas, por supuesto del color favorito de este piloto, AMARILLO. Como veis, parece que no le afectan los signos supersticiosos que se asocian a la mala suerte. Cuando al Renault se le acabó el fuelle “heredó” un Fiat Regata Mare de la familia, el cual aguantó por poco tiempo.

Con la diplomatura de Enfermería en el bolsillo, su primer trabajo en un hospital y su primer sueldo llegó el coche de su vida. Un flamante Renault (es su marca favorita) Supercinco GT Turbo de 120 CV. El único fallo fue su color, blanco. Era el coche de sus sueños y juró hacerse con uno tarde o temprano. El “soplillo” mejoró, cambiando la línea de escape desde los colectores, cambió suspensiones y lo preparó para competir. Pero los sueños de este joven se vieron truncados por los altos costes de las carreras y la no disponibilidad de patrocinadores. Se conformó con seguir los rallyes desde la cuneta y las copas de promoción (copa Clio, Hyundai, formula Renault 1600) desde la grada de los circuitos.

Luís con el coche de su primo Iván. Al fondo podemos ver su montura "aparcada".

Pero en 2003, tras asistir a una competición de subidas en cuesta (con mucha tradición aquí en Catalunya) donde corría su primo (campeón del certamen en su categoría en 2005) un familiar le comentó que en el circuito Indoor Karting Barcelona hacían competiciones de karting por un precio asequible si te hacías socio. Este fue el principio y la explosión de su pasión por este deporte.

Allí conoció a la familia CRAKSRACING. Un grupo de aficionados la gasolina y a la goma quemada, sin posibilidades económicas pero con mucha ilusión y ganas, que habían montado un campeonato de karting a nivel amateur. Luís se incorporó en la tercera carrera del año, en el G.P. de Sils en el año 2003 acabando la temporada en una meritoria octava posición. En este campeonato aprendió mucho de grandes pilotos y pudo hacer grandes amistades que duran hasta hoy.

Luichi en un G.P. CRAKS Series, circuito de Sallent 2004 (Barcelona). Kart de alquiler.

Hago un inciso para recomendar el CRAKSRacing Series un campeonato donde poder correr por un precio asequible, con diferentes niveles de pilotaje y un ambiente excepcional. Hay 2 campeonatos, uno en Catalunya y otro en Aragón y es una cantera de buenos pilotos. De aquí han salido campeones de Catalunya y de España. Es tan fácil como registrarse en el foro de la web http://www.craksracing.com/

Luichi en el circuito Empuria Brava 2004 (Girona). Llevó el número 13...

Luís siguió fogueándose en el mundo de las 4 ruedas y aprendiendo de los mejores desde la temporada 2003 a la 2007. Fue en este año cuando, por fin y gracias a unos amigos que distribuían material de karting (HCompetición, más tarde KARTCENTER) consigue comprarse su primera máquina de carreras. Un impresionante Intrepid Explorer con motor Rotax Max DD2 nuevo de trinca. Con él hace sus primeros kilómetros “a saco” y se prepara para dar el salto la temporada siguiente.

Luís en el circuito de Juneda 2008 (Lleida). Carrera del Open O.J.P.

El 2008 sería su año, el año en que entraría en competición oficial, de forma federada y con una máquina “de verdad”. Disputó un total de 5 carreras, con 2 victorias, 2 podiums y un abandono. A destacar la victoria conseguida en el circuito de Tubilla del lago (Burgos) al proclamarse Campeón de España Rotax DD2 en la categoría Master. No está nada mal para un Rookie de 34 años, no???

Luichi en el circuito KOTARR de Burgos (2008) con el trofeo de Campeón de España.

Y ahora, nuestro protagonista se encuentra en plena pre-temporada intentando conseguir el capital y los sponsors necesarios para poder seguir en el mundo de la competición y afrontar la temporada 2009.

Hasta aquí un breve repaso mi biografía. En las próximas entradas desgranaremos las carreras que he disputado durante la temporada 2008 y colgaré alguna que otra foto. Hasta entonces recibid un gran abrazo.

Escrito por Luichi_CR el 05/11/2008 20:00

QUEDA INAUGURADO ESTE BLOG!!!

2009-05-11T01:30:00.000+02:00

Hola a todos/as!!!

Estas son mis primeras lineas en el mundo de los blogs. Esta página nace de la necesidad de explicar mis vivencias y experiencias en el mundo del motor, pero sobre todo en el mundo de la competición y especialmente, en el karting. Creo que los foros públicos no necesitan de post "egocentricos" y que para soltar "tu rollo" ;D no hay nada mejor que aquí, en este rincón de la Red de Redes. Solo espero que la persona que de con este blog pueda llegar a conocerme un poco mejor y pueda compartir conmigo la afición al mundo de la gasolina y la goma quemada. Y digo esto porque, de momento, no voy a "publicitar" ni anunciar este blog. Creo que la esencia de estas páginas reside en buscarlas, encontrarlas en Internet y disfrutarlas como pequeños secretos. Ya sé que el creador de un blog desea ser leído y recibir muchas visitas, pero yo soy bastente tímido y creo que lo dejaremos así por un tiempo.

Este primer mensaje cumple con 2 objetivos, primero daros la bienvenida a todos/as los que os paséis por aquí y 2 comprovar que he insertado bien este primer post.

En próximas actualizaciones os iré explicando como ha ido la temporada 2008 y los proyectos para 2009. Para empezar os dejo una imágen, que a parte de dar "vidilla" al texto me sirve para probar, de nuevo, si sé insertar fotografías!!!

Recibid un gran saludo. Hasta pronto!!!!

Escrito por Luichi_CR el 03/11/2008 12:29

PRESENTACIÓN

2009-05-11T00:15:00.000+02:00

Hola a todos/as!!!

He decidido cambiar el hospedaje de mi Blog para hacerlo algo más "interactivo" y parece que Blogspot me lo va a permtir. Para que no queden en el olvido las entradas antiguas, voy a "transcribir" el material publicado hasta hoy, para tenerlo todo junto. Así que las entradas que voy a publicar a continuación servirán para hacer un poco de memoria histórica y ponernos al corriente hasta llegar a la temporada 2009. Para curiosos visitad http://www.luichidanger.blogdiario.com/

Bienvenidos a bordo!!!