lunes, 28 de diciembre de 2009

LUICHI A MONOPLAZAS EN 2010


Hola a todos/as!!!

La verdad es que es un placer poder anunciaros, en primicia, desde mi blog, que doy un paso más como piloto. Dejo el karting tras 6 años de competición para pasarme a monoplazas. La verdad, es que no me lo creo todavía...

Gracias al apoyo incondicional por parte de mis patrocinadores, hemos podido cerrar el presupuesto y tenemos asegurado el programa para la temporada 2010.




Competiré en la Fórmula Futuro, una copa monomarca auspiciada por la Federació Catalana de Automovilismo y que se correrá en los mejores circuitos del país (Montmeló, Cheste, Castellolí...). Será la primera temporada completa de esta especialidad, que debutará como carrera soporte del Campeonato de Catalunya de velocidad. Como datos destacados os puedo adelantar:

- Monoplaza Falcó FF-1
- Chasis Tubular de 380 Kg.
- Motor Yamaha R1 1.00 c.c. 182 cv.
- 6 velocidades y cambio secuencial en el volante.
- Aerodinámica ajustable.



En unas semanas haré mi primer test con esta pequeña bestia, de la que seréis puntualmente informados a través de este blog. Ya cuento los días que faltan...


Más info en su página web www.formulafuturo.com

Nos vemos en las pistas!!!!

viernes, 18 de diciembre de 2009

FELIZ NAVIDAD Y FELICES FIESTAS 09...CON UN VIDEO

La Navidad y el fin de año se acercan. La temporada ya finalizó y los pilotos ya estamos pensando en la siguiente, patrocinadores, carreras, logística, campeonatos...

Es momento de estar en familia y poder descansar con los nuestros. Ya llegarán más días de sudor, asfalto y gasolina.

Os deseo que paséis una FELIZ NAVIDAD Y FELIZ AÑO NUEVO. Y que mejor que hacerlo regalando este video que resume mi temporada 2009 en imágenes. Espero que os guste.

Nos vemos en las pistas!!!

jueves, 26 de noviembre de 2009

SIMULADORES PROFESIONALES AL ALCANCE DE TODOS/AS!!!





Buenas!!!



Todas las personas a las que nos gusta el deporte del motor hemos jugado a video-juegos que reproducen más o menos, salvando las distancias y con la tecnología “casera” las carreras de coches, motos y similares. Todavía recuerdo mi infancia, jugando con mi Spectrum Plus de 48k’s a un juego llamado Niguel Mansell Grand Prix. Eran otros tiempos, juegos monocromáticos, gráficamente primitivos y sin apenas sonido. Hoy en día hemos llegado a la era Playstation 3 y los P.Cs de sobremesa e Internet y las carreras On-Line han revolucionado el mundo de los llamados simuladores. Pero todavía hay un escalón superior.



De todos es sabido la importancia que tienen los denominados Simuladores en la F1 actual, más si contamos que la normativa vigente prohíbe entrenar de forma privada una vez empezada la temporada. Son máquinas valoradas en millones de euros, la máxima tecnología al servicio de los profesionales del volante, que les permiten reproducir fielmente el desarrollo de una carrera, un entreno y probar las últimas evoluciones de los vehículos, antes de ponerlos sobre el asfalto. Además, los pilotos noveles pueden entrenar y conocerse los circuitos de primera mano, sabiendo como reaccionará su cuerpo ante las fuerzas G generadas en cada pista.









¿¿¿Quien no ha soñado alguna vez en colarse en la sede de un gran equipo de F1 y poder dar unas vueltas en estos simuladores??? Pues esto es posible si nos acercamos a la ciudad francesa de Lyon. Allí está el complejo I-Way, desde el año 2008 el paraíso terrenal para los amantes de la competición automovilística. En su interior encontramos nada más y nada menos que 18 simuladores de conducción profesional. 6 de F-One 6 de Rallyes y 6 de Sport Prototipos Lemans Series, separados en 3 espacios diferenciados. Cada simulador tiene su chasis específico a tamaño real. Así en los simuladores de F-1 montaremos en un monoplaza completo, en los de rallys en un chasis/carrocería de un Citroen C2 Super 1600 y en los Lemans Series en una barqueta Pescarolo LMP1. Las carrocerías están instaladas sobre una plataforma hidráulica que consigue transmitir al piloto, con todo tipo de detalles y violencia, las sacudidas en frenada, aceleración, apoyo en curva y fuerzas G durante nuestro recorrido “virtual”









Los precios, a pesar de no ser populares, creo que no son elitistas y cualquier mortal podrá cumplir su sueño. Estamos hablando de 60 euros por una sesión de resistencia, de 75 euros por una de rallyes y de 90 euros por una sesión de F-1. Cada sesión consta de 3 minutos de Qualifing y de 7 a 10 minutos de carrera. Total, casi 15 minutos de descarga adrenalínica bestial. Además, antes de subir a nuestro bólido, tendremos que ponernos el mono, botas, guantes y casco, para hacer de nuestra aventura una experiencia lo más real posible.




Pero en este complejo no solo encontraremos estos magníficos simuladores. También dispone de bar restaurante (sin alcohol) servicio de Spa para relajarnos antes o después de las carreras, salones para eventos de empresas y una tienda. Además de las múltiples competiciones que organizan (en una de ellas como premio hay un Porsche Cayman) también podemos ir a hacer un curso para recuperar los puntos del carnet de conducir.









Como veis, una iniciativa empresarial muy arriesgada, con elevados costes, pero que hará las delicias de los que soñamos cada noche con ser pilotos profesionales de competición.



¿¿¿Cuando decís que hacemos una excursión a Lyon??? CONTAD CONMIGO!!!



Más info en su web aquí



Au revoir!

miércoles, 4 de noviembre de 2009

TOP TEN para Luís Trapero en el Nacional de karting.




El piloto de Martorell Luís Trapero obtuvo la octava posición en el campeonato de España de karting, categoría Rotax DD2. La competición se celebró en el circuito Zaragozano de Zuera, el pasado 1 de noviembre.



Tras 5 meses de inactividad por un accidente en el campeonato de Catalunya (Juneda, mayo 09) “Luichi” afrontaba su segunda Final Nacional consecutiva. La competición no le dio ningún respiro al del Baix Llobregat, que tuvo que ir sobreponiéndose a diversos contratiempos, como varios toques con otros pilotos, accidentes o problemas mecánicos.







Los entrenamientos cronometrados fueron un desastre por culpa de un problema en la transmisión y una estrategia muy arriesgada, logrando una pobre 17ª posición. En la manga clasificatoria lograría acabar pero con problemas físicos. Pero fue en la Pre-Final cuando cambiaría el devenir de la competición. En la primera curva hubo un accidente entre 3 pilotos, Luís logró esquivar el peligro, pero se tocó con uno de los implicados y rompió una llanta y dobló el eje trasero. Los comisarios, ante la gravedad del accidente, pararon la carrera (bandera roja) y esto permitió a su equipo de mecánicos, poder reparar su máquina en un tiempo récord para volver a la pista. Cuando se reanudó la carrera logró escalar hasta la 11ª posición.






En la final continuó la remontada y llegó a rodar quinto, pero el cansancio y una salida de pista propiciada por un contacto con otro piloto, le hizo descender hasta la novena posición a falta de una vuelta para aabar el meeting. Obligado a remontar, logró su mejor registro personal en la última vuelta de carrera y consiguió ganar una nueva posición, pasando por la bandera a cuadros el octavo.



El piloto cuenta como fueron sus sensaciones:



“Esta carrera ha sido muy dura y exigente para mí, máxime cuando llevaba 5 meses en dique seco tras un serio accidente. Nos ha obligado a superar física y mentalmente los problemas que iban apareciendo pero hemos aprendido mucho y logramos un gran resultado. Querría agradecer la ayuda de KARTCENTER (tienda on-line de karting) y del AJUNTAMENT DE MARTORELL por apoyarme en este proyecto, sin ellos hubiera sido imposible poder competir esta temporada 2009”.






jueves, 22 de octubre de 2009

MARTORELL Y “LUICHI” JUNTOS EN EL CAMPEONATO DE ESPAÑA




Ya es oficial, Luís Trapero y Ajuntament de Martorell han llegado a un acuerdo por el cual, este último, será el principal patrocinador del piloto en el Campeonato de España 2009. La prueba se disputará en el Circuito Internacional de Zuera (Zaragoza) en apenas 2 semanas (30 de octubre/1 de noviembre) y en ella se disputarán las categorías Rotax Max y Rotax DD2 de karting.



Las primeras palabras del piloto, tras hacerse pública la noticia, fueron estas:



“Estoy muy orgulloso y contento de poder representar de forma oficial a mi pueblo, MARTORELL, en una competición de nivel nacional. Será duro defender el título conseguido el año pasado, pero la ilusión y motivación son máximas al saber que cuento con el apoyo de mi gente. Quiero agradecer en especial al señor Salvador Esteve i Figueras, Alcalde del Ajuntament de Martorell, la atención recibida y el interés que ha puesto en tirar hacia delante este proyecto. Solo espero poder devolver el cariño y la confianza depositada en mí con un buen resultado.”






Recordemos que el piloto de Martorell Luís Trapero tiene dilatada experiencia en el mundo del Karting y en su palmarés destaca la victoria en el campeonato de España del año 2008 (categoría Rotax DD2 Master) y la cuarta posición en la Challenge Rotax DD2 Catalunya del año pasado.




viernes, 25 de septiembre de 2009

VERANO RACING. CIRCUITO INTERNACIONAL FK1 (VALLADOLID)



Hello!!!!



Seguimos con mis “aventuras” veraniegas con el deporte del karting como telón de fondo. En realidad, creo que siempre que he salido de viaje he buscado y visitado los circuitos de karting y velocidad más cercanos a mi destino, es un vicio para mí.



El circuito que nos ocupa está en la provincia de Valladolid, en la población de Villaverde de Medina.. Desde la carretera está bastante bien señalizado, pero el acceso es un camino sin asfaltar bastante antipático. Suponemos que más adelante, cuando acometan el resto de obras por finalizar, tendrán en cuenta este tema.



Al llegar lo primero que uno dice es “¡¡¡pero que grande!!!” Y es que este equipamiento ocupa una superficie de 100.000 m2 y la pista de competición puede llegar a medir casi 3.000 metros. El Paddock no está asfaltado, pero tienen 3 áreas, es inmenso. De momento solo hay construido un bar restaurante que hace las veces de oficina para sacar los tickets de pista, pero está previsto edificar un taller de reparación y mantenimiento y una zona de pupilaje, donde los socios de pista puedan guardar sus karts. Además son distribuidores de los chasis Parolin.


En esta pista podemos rodar en tres trazados diferentes. Trazado 1 de 900 metros, el que se utiliza para los karts de alquiler. Trazado 2 de 2.050 metros, que se utiliza para los karts de competición , Supermotard y minimotos. Hay que decir que estos 2 trazados se pueden utilizar a la vez. Si los combinamos, obtenemos la pista más larga, con 2.950 metros, que se utiliza para motos de velocidad y turismos. Esto es posible porque el ancho de la pista es espectacular, 12 metros de ancho medio!!!



Aquí sí, aquí me quité la espinita de Kartpetania y me decidí a probar los karts. Nos encontramos con unos chasis Parolin unidos al incombustible motor Honda de 270 c.c. que tan buen resultado dan en el alquiler. Pude rodar unos 10 minutos en el mini circuito de 7 curvas. No fue gran cosa, el circuito se hacía todo a fondo menos una curva, pero sirvió para apreciar el ancho del asfalto y la calidad del mismo, era tan negro que parecía que lo acabaran de poner!!! No fue así pero casi, ya que hablando con los responsables del circuito me dijeron que no llevaban todavía un mes abiertos al público.




Por la magnitud de la obra este circuito me recordó al circuito Kotarr de Tubilla del Lago (Burgos) pero el FK1 parecía tener una zona más técnica y revirada. Por el contrario, el circuito está montado en una superficie totalmente plana, al revés que el circuito burgalés o el Kartpetania de Segovia, ambos en pendiente y con desnivel. Ya me imaginaba corriendo con mi DD2 por aquella alfombra negra, ancha muy ancha, sin ningún bache y con un grip excepcional. Y es que no olvidemos que yo vengo de Sallent, un circuito con un trazado muy bonito y exigente pero con un asfalto en un estado lamentable.



No disponían de cronos todavía, así que no pude ver mi progresión en los tiempos. Pero vaya, creo que me tocó el pote, porque en la zona revirada me podía pelear con todo el mundo, pero al entrar en la pequeña recta se me escapaban. Todo y eso me sentí vivo tras 3 meses sin subirme a un kart, lo disfruté mucho. Desde entonces que no he vuelto a pilotar. Espero que la semana que viene pueda desempolvar mi Intrepid de su largo periodo de letargo…



También disponen de unos karts para los más peques. Por lo que pude ver parecían chasis de alevín con motor 50 o 80 c.c. Creo recordar que tenían 2 o 3 disponibles. Tampoco disponían de kart doble para pasear con los más peques de la casa. Paula, mi hija mayor, se quedó con ganas de probarlos, pero eso no impidió que se hiciera unas fotos en el podium, en el cajón más alto, como su padre, JA JA JA.!!!





Este circuito está “hermanado” con el de Segovia (Kartpetania) y aquí se realizan 2 carreras del campeonato Summer Series 2009. Desde que lo ví, siento envidia sana de los privilegiados pilotos castellano-leoneses y de provincias limítrofes, por poder correr en estas magníficas instalaciones por un precio tan asequible, hablando de deportes de motor. Como muestra decir que un ticket diario de pista en el Circuito internacional FK1 cuesta 30 euros, un 50% menos que en Catalunya y la inscripción a cada prueba del social 65 euros. Creo que NUNCA un dicho catalán podría ser tan bien utilizado en su contra como este:




QUE N’APRENGUIN!!!! (los responsables de los circuitos catalanes).



Más info de este circuito en su página web www.circuitofk1.com

Nos vemos en las pistas!!!!!

miércoles, 9 de septiembre de 2009

VERANO RACING. CIRCUITO KARTPETANIA (SEGOVIA).



Hola a todos/as!!!


De nuevo estoy “en mi casa virtual” para explicaros mis aventuras y experiencias. En esta ocasión os voy a contar que tal mis vacaciones racing este verano. Como sabéis, estuve en Castilla y León veraneando y no dejé escapar la oportunidad de visitar 2 circuitos de karting de reciente creación. Os paso a detallar mis impresiones sobre el primero de ELLOS, abierto hace menos de 1 año:


- Circuito Kartpetania:






Este circuito se encuentra en la provincia de Segovia, concretamente en el pueblo de La Higuera, unos kilómetros al norte de la capital. Se llega por un camino asfaltado, en subida, desde el núcleo de la población. Cabe destacar que está bastante mal señalizado su acceso por carretera (por no decir inexistente) y tuvimos que preguntar en un comercio cercano como llegar. Una vez en lo alto de un cerro encontramos el circuito.



Lo primero que nos llamó la atención fue la vigilancia. En vez de tener un perro imponente tenían un…CERDO!!!! Lo siento, no hay foto…



Es un circuito polivalente, revirado, que puede alternar cuatro trazados diferentes en función de la competición a albergar (el día siguiente a mi visita estaba prevista una carrera del campeonato regional de Supermotard). Aunque la longitud máxima de este trazado es de 1.417 metros (trazado Endurance utilizado en ocasiones especiales) normalmente se divide en dos; uno de 980 metros llamado Regular (para karting de alquiler) y otro llamado Training de 540 metros (para minimotos, karting infantil o para el kart doble). El trazado usado en competición quedaría en 1.181 metros. El ancho medio de la pista es de 8,5 metros. Dispone de los conocidos karts con motores Honda de 270 c.c. (desconozco la marca de chasis) otros con motores de 160 c.c. y un kart doble para poder pasear con los más pequeños de la casa.



Parece un trazado técnico y de baja velocidad, exceptuando la única recta que hay. Digo parece, porque no tuve ocasión de probarlo. Ese día había muchos grupos de alquiler y la situación aconsejaba cautela, por la forma de conducir de algunos “clientes” y porque estaba convaleciente de la lesión. Pero pude ver que es un circuito muy activo y con gran afluencia de público, sobre todo grupos de jóvenes.



Pude hablar con una de las responsables de las instalaciones. Fue muy amable en todo momento y contestó a todas mis preguntas. El circuito está en funcionamiento desde hace medio año. Posee un Paddock asfaltado en su totalidad (menos el acceso que es de piedras). Tiene una zona de bar, taller y jaulas para socios con kart propio en el mismo taller. El ticket de pista diario para kart está en 35 euros y ser socio todo el año, con derecho a guardar el kart 580 euros, unos 48 euros al mes. Entre semana está abierto a los socios y pilotos de “ticket diario” y se cierra la pista cada vez que hay una tanda de alquiler. Los fines de semana la pista está abierta por la mañana exclusivamente para pilotos con kart propio y por las tardes reservada para karts de alquiler.



Un circuito que da la impresión de haber abierto puertas sin estar del todo acabado (estaban pintando la fachada cuando llegué) pero que goza de mucha vidilla y ambiente racing. Por poco no me cruzo con Álvaro Bautista, piloto de motociclismo campeón mundial de 125c.c y actualmente segundo en el mundial de 250c.c. Estuvo entrenando por la mañana en Supermotard y aseguran que es una persona muy humilde y próxima, compartiendo pista con otros amateurs. Decir que esto es habitual también en los circuitos de Catalunya, donde es posible compartir pista con auténticos campeones nacionales y mundiales de las 2 y 4 ruedas.



Lo que más me gustó es que, además del los karts de alquiler, necesarios para amortizar los gastos de la construcción de la pista, tienen un campeonato Social de karting. Están “asociados” con otro circuito de la provincia de Valladolid (FK1) y van alternando las carreras de esta competición, al estilo del campeonato Interpistas de Zuera y Vendrell.





Lo llaman Summer Series y por un módico precio puedes pasarte la temporada compitiendo de igual a igual con pilotos amateurs durante 4 meetings. La inscripción de cada carrera asciende a la irrisoria cantidad de 65 euros (si las pagas todas de golpe se rebaja todavía más el precio, quedando la inscripción para todo el campeonato en 195 euros). Los neumáticos se pueden adquirir donde uno quiera, se usan los VEGA en diferentes especificaciones y los precios oscilan entre los 120 y los 155 euros. Hay una limitación de un juego nuevo por carrera, pero no es obligatorio estrenar uno cada vez. Incluyen las categorías KZ2, KF3, 125c.c. TAG, 100c.c. (antiguos Inter A) cadete, Alevín, F250 4T y mi querida Rotax DD2!!! Creo que con estas credenciales algunos circuitos catalanes deberían aprender del ejemplo y fomentar este tipo de campeonatos que ayudan a crear afición e ilusión por este deporte.



Más información de esta pista en su página web www.kartpetania.com



En la próxima entrada os cuento que tal me fue por Valladolid, visitando un circuito de nivel internacional.



Hasta pronto!!!!

viernes, 14 de agosto de 2009

Se non è vero, è ben trovato

Hola a todos/as!!!!

Os escribo desde mi lugar de vacaciones, un pueblecito de Castilla y León, donde estoy pasando unos días de descanso con mi familia. Pero no creáis que me olvido facilmente del Karting y del mundo del motor. Por eso sigo con mi preparación física y mental encaminada a volver a subirme en un kart a finales de agosto. Bicicleta entre pinares, gimnasia y frontón ocupan unas horas mi tiempo de ocio. Yo tenía la intención de probar a pilotar a finales de julio, pero compromisos laborales y familiares me lo impidieron...

El motivo de esta entrada, además de mantener vivo el blog y explicaros que no he podido rodar desde el accidente, es otro. Y viene al hilo del título de este post. La traducción de este dicho italiano, más o menos literal, vendría a decir "si no es cierto, está bien inventado"

Todavía no es oficial, pero puedo decir que estoy en conversaciones con un posible sponsor de cara a participar en el Campeonato de España Rotax DD2 2009, que se disputará a finales de octubre en el Circuito Internacional de Zuera (Zaragoza). Ya sabéis que la actual coyuntura económica no es muy propicia para hacer grandes gastos, por eso es muy importante contar con la ayuda de algún patrocinador. Y la verdad es que es una noticia muy bonita, porque sin esta ayuda me es IMPOSIBLE afrontar los gastos de una Final a nivel Nacional. También está el aliciente de poder defender el título de la categoría Master conseguido en 2008, y poder medirme con pilotos ilustres como Jesús Pérez Santander, Carlos Olidén o Manuel García, con mucha experiencia en este certamen.

Como decimos en Catalunya "No diguis blat si no es al sac i ben lligat" así que espero poder anunciaros, en esta misma página web, a principios de septiembre el cierre de este acuerdo.

Hasta entonces recibid un fuerte abrazo desde tierras castellanas!!!

jueves, 23 de julio de 2009

EN CAPILLA, COMO LOS TOREROS!!!




Hola a todos/as!!!



Antes de nada pedir perdón por no actualizar el blog durante casi un mes, pero es que entre el periodo de recuperación y mi vuelta al trabajo (unido a mi rol de padre y que los profesores de este país son “seres privilegiados” ya os lo explicaré algún día) en casa no damos abasto, UF!!!





El titular de esta entrada es un poco desconcertante, pero es así como me siento. Para los que no sepan de tauromaquia (yo tampoco entiendo casi nada) los toreros, antes de iniciar una faena (corrida) van a la capilla a rezar para no tener ninguna cogida grave. Este es el paso previo a saltar a la arena del ruedo y enfrentarse al toro. Así estoy yo, sin rezar, pero contando los días que quedan para que la semana que viene pueda volver a enfrentarme (pilotar) a mi toro favorito (kart de competición). He esperado a que pasen 2 meses desde el accidente para no sobrecargar la fisura costal que me hice. Espero que no se reproduzca la lesión, puesto que supondría algún mes de espera adicional…



Para aderezar esta noticia os pongo alguna foto del estado de mi kart. En este momento está esperando en la oscuridad de su jaula en el circuito de Sallent. Pero antes de llevarlo allí tuvimos que “curar sus heridas” y darle un repaso general. Como decían en la bola de cristal (programa juvenil mítico de los años 80) “solo no puedes, con amigos sí” pues gracias a ellos ya lo tengo todo listo para afrontar mi vuelta a las pistas, no diré nombres pero ellos saben muy bien quienes son, THANKS GUYS!!!




Mi objetivo es probarme a mí mismo, tanto física como mentalmente y ver en que estado me encuentro después de tanto tiempo de inactividad (ni karting ni ningún otro deporte). Lo que tengo claro es que no volveré a la competición de forma precipitada, solo tomaré esa decisión si me encuentro confiado en mis posibilidades, fuerte físicamente y con opciones de pelear por el podium, como lo fue en las anteriores carreras de este año, donde los accidentes y la mala suerte me han impedido volver a pisar cajón.





Me gustaría poder volver a competir en la cita del Vendrell, los próximos 10 y 11 de octubre, pero todo está en el aire ya que no todo es querer, sino poder. También está el tema presupuesto que este año está más justo que nunca, debido a la situación económica y los gastos extra en reparaciones del kart. Confío en poder tener la ayuda de algún esponsor para que me ayude en lo que queda de temporada y poder soñar con participar en el campeonato de España. Sería muy bonito poder defender el título Rotax DD2 Master de 2008 conquistado en Burgos.


La semana que viene os mantendré informados de mi primer contacto con el Intrepid en el asfalto de Sallent. Espero poder rodar algunas tandas, hacer algunas fotos de mi vuelta “a los ruedos” y contaros mis sensaciones.






Hasta entonces recibid un fuerte abrazo!!!

martes, 23 de junio de 2009

Sesión de fisioterapia, seguimos trabajando y mejorando.





Hola a todos/as!!!


Antes de nada pediros disculpas por no actualizar el blog antes, pero es que he tenido la mano inmovilizada 3 semanas y es difícil escribir en esa situación...


A continuación os explicaré como es una sesión de rehabilitación como las que hago diariamente. No sé si será de vuestro interés, pero creo que es bastante curioso ver como se puede recuperar y superar una lesión con las diferentes terapias que existen hoy en día. En mi caso se trata de una fractura intra-articular de la base de la falange proximal del segundo dedo de la mano derecha. En "cristiano" significa la rotura del índice de la mano derecha. Paso a enumerar, explicar e ilustrar cada terapia con una fotografía, espero que sea de vuestro interés:



1.- BAÑO DE PARAFINA:






Se trata de meter la extremidad afectada (en mi caso la mano derecha) en un recipiente con parafina líquida, a temperatura ambiente su estado es sólido, pero al calentarse se vuelve como un "almíbar" y se adapta perfectamente a la piel. Se deben hacer 5/7 inmersiones, esperar 5 minutos y volver a repetir la operación. Nos quedará la parafina adherida como un guante. Nos proporciona calor, es analgésica y prepara la musculatura para el trabajo a realizar posteriormente.




2.- BOLAS DE THERA-BAND:






Son unas bolas de un material blando y maleable, como las bolas anti-estrés, que tienen varios tipos de dureza. Empezamos a movilizar el dedo desde la más blanda hasta la más dura, unos 2/3 minutos con cada una.



3.- PLASTILINA:






En realidad no se llama plastilina, pero es muy similar. Empezamos trabajando la prensión (cerrar la mano) y luego hacemos ejercicios específicos marcados por la fisioterapeuta, en el caso de la foto hacemos "un churro" y luego trabajamos la extensión y flexión del dedo.







4.- MAGNETOTERAPIA:





Aparato que sirve para favorecer y acelerar el proceso de consolidación de las fracturas. Así podemos acortar el tiempo de recuperación. Duración 15 minutos.



5.- MOVILIZACIÓN PASIVA:


Tras calentar con la "plastilina" ahora viene el momento de pasarlo un poquito "mal" para poder estar "bien" y nos ponemos en las manos del profesional, literalmente. Empieza a movernos la articulación lesionada buscando los límites de la movilidad y llegando hasta la zona del dolor para ir, poco a poco, recuperando su funcionalidad.



6.- CRIOTERAPIA LOCAL:


Bajo este nombre tan técnico se esconde la frase "aplica hielo/frío en la zona dolorosa" La verdad es que después del masaje se agradece!!!




7.- ULTRASONIDOS SUBACUÁTICOS :







Ponemos la mano dentro de un barreño con agua. Colocamos el transductor del ultrasonido en el agua y otros 10 minutos de tratamiento servirán para calmar el dolor después de una intensa sesión de "gimnasia"






Y hasta aquí hemos llegado. Esto lo repito cada mañana durante hora y media y la verdad es que se notan los resultados. Trabajamos duro cada día para poder volver a la normalidad lo antes posible. Tengo que agradecer a mi fisio Esther el trabajo realizado y el que está por llegar. Me anima mucho y vamos por buen camino. Me he envalentonado y hasta le he prometido que la próxima copa que consiga será suya!!!! Así que ya sabéis, tenéis que dejarme ganar alguna de las carreras que quedan, aunque sea para hacerme quedar bien...


Agradecer las muestras de apoyo de todos los que leeis estas lineas y de los amigos que tengo en el mundo del karting. Es bonito saber que le importas a alguien. Como anécdota decir que me hizo mucha ilusión ver mi nombre en otro blog, dándome ánimos para recuperarme pronto, gracias Vir!!!




Nos vemos antes de lo que os pensáis!!!

martes, 2 de junio de 2009

Crónica Challenge Rotax DD2 Catalunya. JUNEDA 23 y 24 de mayo 2009.



Pasaré a hacer una crónica de lo vivido en la segunda carrera de este año. Llegamos al circuito el sábado por la mañana con la furgoneta by Chanís. Tras descargar el material y saludar a medio Paddock nos disponemos a probar el kart (reparado en la última semana) y a aprendernos la pista, ya que esta ha sufrido un cambio de trazado desde la última vez que competimos aquí.

La pista ha cambiado por completo y ha ganado en velocidad, pero no por ello ha perdido curvas técnicas como la 4. Después de la recta interior llegamos a una curva de izquierdas, con cambio de asfalto, y de doble radio donde llegamos muy rápido, en segunda velocidad con los DD2. La recta está bastante bacheada al final, la frenada se hace en apoyo y es algo crítica en cuanto a grip. Este punto y la apurada de frenada de la curva 2 son mis favoritas.

La verdad es que probamos de todo, configuración de chasis, reparto de frenada, diferentes trazadas, busqué el límite del kart...y lo encontré!!! Tuve un "susto" en la curva de acceso a meta, allí perdía algunas décimas y probé de pasarla A FONDO!!! Pero no se podía, JA JA JA. Menos mal que tuve la ayuda de Lligadas, que a parte de ser un piloto fuera de serie, también se sabe arremangar y hecharle una mano (o las dos) a su compañero de equipo. Solo espero poder compartir un podium con él esta temporada, no pararé hasta conseguirlo.

Tras cambiar la caña de dirección y una varilla doblada nos dimos un descanso y fuimos con todo el equipo a comer. Sin duda estos ratos son los mejores de las carreras, donde conversar relajadamente y disfrutar de tus amigos en el circuito. Tras llenar el buche reiniciamos los entrenamientos, pero en esta tanda terminaríamos el trabajo del sábado. Empecé a encontrarme mal, con nauseas y mareos. Decidimos parar y guardar fuerzas para el domingo, el día de las carreras.



Una vez más estabamos por detrás de nuestros rivales, pero ya lo sabíamos. Entrenamos con Mojo D2 viejas (unos 9 meses) y el domingo correríamos con las D3 recicladas de Mora. Es lo que hay, pero no es excusa, había que darlo todo en la final y creo que podemos estar contentos de mis prestaciones, aunque al final hubo el desgraciado accidente.





Domingo, revisamos todo el material con Suine, montamos el transponder después de verificar y en los libres vemos que todo está OK. Como las fuerzas estaban justas dejé pasar el tiempo en los cronos y salimos a falta de 5 minutos para apretar al máximo. Aunque rebajamos en un segundo el mejor registro del sábado, saldríamos últimos (como siempre) pero confiado en mis opciones para las mangas. No soy un especialista en cronos, me cuesta rodar en busca de un tiempo, pero en carrera me crezco y sé jugar mis cartas.
En la Pre-Final vamos a ritmo de los de delante, logramos remontar alguna posición y lucho con David Sirera por la tercera posición. En la parte revirada le gano terreno, pero no veo claro el adelantamiento y prefiero estudiarlo. Pero a 2 vueltas para el final, un piloto doblado no hace caso a la bandera azul y pierdo el contacto con David. Volvería a engancharme a su cola, pero preferí aguantar la cuarta posición, saliendo séptimo la di por buena.





En la final mi objetivo no era otro que pisar madera. Estaba muy confiado y mi entorno me animó mucho (gracias Ougei). Salida lanzada y me pongo tercero en la apurada de la curva 2. Los 3 pilotos de delante vamos haciendo el "trenecito" incluso nos distanciamos del resto. Intento meter el kart a Lligadas, pero decido esperar porque estaba luchando por adelantar al líder de la carrera y esto me podía beneficiar.
Pasan las vueltas y yo estoy cómodo en la tercera posición, pero vigilando la remontada de Joan Canamasas y Carlos López que venían muy fuertes. A falta de 2 vueltas me paso de frenada en la curva 2 (de derechas) y Joan aprobecha para colarse por el interior. Le dejo espacio y empiezo a acelerar fuerte, aguanto el exterior porque sabía que la curva siguiente era a izquierdas y me favorecía. Salimos completamente en paralelo y ninguno de los dos estábamos dispuestos a ceder. Yo trazo por el interior y Joan por fuera, pero los dos karts se tocaron. En condiciones normales hubiéramos salidos repelidos y con alguna pieza tocada de la dirección, pero la realidad es que mi kart se levantó por encima del de Joan y volqué en el lado opuesto de la pista.


Todo pasó muy rápido. Sentí como se elevó la máquina y como todo el peso del kart cayó encima de mi cabeza y del hombro derecho. No podía salir de allí abajo, pero guardé la calma al ver que sentía mis brazos y piernas. Enseguida vinieron a socorrerme y me pudieron quitar de encima lo que quedaba de mi montura. Paradójicamente fueron el tío y el padre de Joan Canamasas las primeras personas en prestarme auxilio, así que les doy las gracias públicamente desde aquí. Después los servicios de socorro del Open me evacuaron de la pista siguiendo todos los protocolos de seguridad, con mi collarín Philadelphia, movilización en bloque con camilla de cuchara, etc... Buen trabajo chicos!!!

El resto ya lo sabéis, una costilla un dedo de la mano derecha rotos y golpes por todo el cuerpo. A pesar de ello estoy MUY CONTENTO, porque el accidente fue muy fuerte y podía haber tenido muy malas consecuencias tanto para mí como para Joan. Ya he podido hablar con él por teléfono y se encuentra mejor de las contusiones. Este fin de semana participará en el Campeonato de Aragón. Desde aquí desearle suerte a él y a su primo para el resto de temporada. Las carreras son así y tienen estos riesgos, aunque a veces no queramos verlos.



Antes de finalizar agradecer las muestras de cariño y apoyo de mis amigos y del mundillo del karting en general. Es bonito ver que, en las carreras, tus rivales y compañeros de pista son buena gente y al final una gran familia. Estamos aquí por diversión y esto es lo que debería primar por encima de los resultados.

También tener palabras de ánimo para Alex Luna, piloto de Martorell como yo y que sufrió otro accidente con fractura de húmero. Espero que te recuperes pronto y sigas demostrando que eres un piloto de futuro.

Ahora sí, ya termino. Agradecer a todos los integrantes del equipo KartCenter y a mi mecánico Suine su ayuda en esta temporada 2009. Lo digo siempre, pero mi mayor ilusión es devolverles el cariño y ayuda con un podium este año. En Juneda estuvimos muy muy cerca y seguro que lo volveremos a intentar, pero mi objetivo ahora es recuperarme físicamente lo antes posible. También tengo claro que volveré a competir solamente cuando esté al 100% así que no sé si esta temporada habrá acabado para mí o podré salir a correr en septiembre (Zuera).






Un saludo a todos/as y gracias por seguir este humilde diario de carreras.

Nos vemos en las pistas!!! (aunque sea en la grada).

miércoles, 27 de mayo de 2009

FLASH JUNEDA 09


Hola a todos/as!!!


El pasado fin de semana se disputó la segunda prueba puntuable de la Challenge Rotax DD2 Catalunya, en el circuito Zona Karting de Juneda (Lleida). La carrera no fue muy buena para mí, tuve que abandonar y lo que es peor, tras un espectacular accidente me llevo una costilla y un dedo roto para casa. Pero podía haber sido peor, así que miramos hacia delante con ilusión y ganas de afrontar la siguiente carrera. Como avance os dejo un video, espero que os guste.


Hasta pronto!!!



video


P.D. Muchas gracias a Tucho por grabar estas imágenes.

P.D.2 Si alguien quiere el video a máxima calidad solo tenéis que pedirlo. Saludos!!!



martes, 12 de mayo de 2009

CHALLENGE ROTAX DD2 09. MORA D'EBRE 18 Y 19 ABRIL

El pasado 18 y 19 de abril se disputó, en el mítico trazado del Karting Mora d’Ebre, la primera prueba puntuable para la Challenge Rotax DD2 Catalunya. La inscripción, aunque poco nutrida, sí que tenía mucha calidad contando con pilotos de la talla y experiencia de Lluís Lligadas (Kartcenter) Carlos López (Tuttokart) o Joan Canamasas (PlanetKart).

Por nuestra parte llegamos al circuito el sábado a primera hora, con la “super-fregoneta” cortesía de Chanís/Shanís. Un viaje agradable y una experiencia nueva en esto de las carreras. Buscamos nuestro hueco en la carpa de Kartcenter y empezamos a trabajar. Lo primero fue aprenderse el circuito, pues era la primera vez que corría aquí. Esta jornada también me serviría para empezar a adaptarme a mi nuevo mecánico de esta temporada, Jordi Farré, alias Suine.

Los tiempos no salían. Ya sabíamos que parte de la “culpa” eran los neumáticos utilizados, unos Mojo D2 con más de 6 meses de vida, pero no tanta diferencia. Aquí si que entró en juego la labor de equipo y todos los integrantes del equipo Kartcenter me ayudaron a mejorar, tanto mi pilotaje como la puesta a punto del chasis, rebajando en 8 décimas mi mejor registro del día, pero lejos de la cabeza. Tuve hasta piloto probador para mi solo!!! Gracias David. Después de unas clases magistrales de mecánica, con el profesor Pek, nos fuimos a descansar a la casa rural.

Si el sábado fue un día soleado, el domingo por la mañana pintaba igual, pero con unas nubes amenazadoras. Para la calificación montamos los esperados D3, pero no supe sacarles todo su potencial, en parte por un error con la válvula de escape. Justo una hora antes de la primera carrera empezó a ponerse la cosa fea y todos los pilotos empezamos a montar gomas de agua. Fue una espera tensa, porque hasta 5 minutos antes de salir a pista no teníamos claro que montar. Al final agua para todos!!!

Gracias a los entrenos de pretemporada en la pista mojada de Sallent, afrontaba esta carrera con optimismo, aunque desde la sexta posición en parrilla. Salgo por fuera y en la primera frenada ya puedo ganar alguna posición, pero no fue hasta la recta de abajo cuando me puse tercero, con cierta comodidad. Me encontré muy fuerte, incluso con opciones de superar a Carlos López que ocupaba la segunda posición, pero algún que otro susto y viendo que los 3 primeros habíamos abierto hueco, administré mi ventaja y llegué a meta muy contento.

En la final me sentía fuerte y capaz de defender mi posición. En la primera frenada me pongo segundo, pero al llegar a la curva 4 hay una pequeña escaramuza y pierdo varias posiciones. Tras una lucha con López me adelanta pero sigo a su estela. Tengo problemas con la temperatura del motor y el kart pierde prestaciones, pero sigo ahí. Entonces vino lo peor. A dos curvas para meta Carlos toca por detrás a Xavier Petit, le hace trompear y me lo encuentro de cara. Intento esquivarlo por el interior pero con tan mala suerte que mi rueda izquierda golpea con violencia su kart. El resultado es la caña de dirección y una rótula partida de cuajo y una mangueta doblada (espero poder recuperarla) pero lo peor fue el abandono que provocó este incidente. Al final de la carrera, hablando con Petit, me dijo que habían penalizado a Carlos con 10 segundos. Es una lástima que, por la fogosidad de un tercer piloto, dos de nosotros no pudiéramos acabar la carrera. Todo el esfuerzo del fin de semana sirvió para poco, ya que la manga Final es la que más puntos otorga, pero así son las carreras. Voy sexto en la clasificación provisional del campeonato, pero con ganas de revancha…


Un fin de semana para recordar, sobre todo por la compañía y el buen rollo en la carpa. Agradecer a www.kartcenter.es todo su apoyo, estos 4 “locos” se lo merecen. Para mí es un orgullo tener de compañero de equipo en la DD2 a Lluís Lligadas. Dicen que cuanto más fuerte es tu rival más quedan al descubierto tus carencias. Pero no me importa, porque aprendo del mejor. Solo hay que ver el recital de conducción que dio este piloto con la dirección doblada.

También tengo palabras para el resto de CRAKS que se pasaron por el circuito y para los que estuvimos compartiendo carpa y fin de semana. Nunca suelo decir nombres para no olvidarme de ninguno, pero haré una excepción, aún a riesgo de “cagarla” Gracias a Lluís, Raúl, Xavi, Supergús, Pek, Axel, Ougei, los Piñeiro Brothers (que te mejores Héctor!!!) Rack, Anita, Ana, Ingrid, Alba, Zoiberg (muchas gracias por las fotos!!!) Tucho, Bakket y en especial a mi nuevo mecánico Suine. Espero que se lo haya pasado bien y que tenga el valor de repetir la experiencia en el circuito de Juneda, el próximo 23 y 24 de mayo.

Fotos cortesía de Marc Solsona (Dr. Zoiberg).